2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте

Тарифы на грузовые перевозки речного флота отличаются от тарифов железнодорожного транспорта прежде всего большей диференциацией. Диференциация тарифов проведена не только в зависимости от рода грузов, скорости перевозок и расстояния, но также в зависимости от того, каким речным путём осуществляются перевозки, а также от вида перевозок. Для определения платы все речные пути, по которым производятся перевозки, сгруппированы в 5 классификаций, отличающихся уровнем тарифов. В результате в пределах одного и того же пароходства могут действовать на различных участках пути несколько различных тарифов. 

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, – тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Оплата за перевозку грузов на морском транспортеосуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

3. Алгоритм разработки единых транспортных процессов

При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.

Примером могут служить графики выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные планы работы взаимодействующих видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.

ЕТП разрабатывается в следующей последовательности:

1) осуществляется детальное обследование и изучение состояния объектов транспортного узла;

2) определяются объёмы перевалки по родам груза;

3) составляются непрерывные планы-графики работы и обработки всех видов транспорта по единой технологии (НПГРТУ).