- •Билет 1
- •1.Общая характеристика транспорта.
- •2. Функция, преимущества и недостатки морского транспорта.
- •3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.
- •Билет 2
- •1.Особенности транспорта как отрасли.
- •2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.
- •3. Принцип специализации транспортных узлов.
- •Билет 3
- •1.Характеристика и функции транспортного комплекса.
- •2. Показатели работ портов.
- •3. Принцип сохранения пропорциональности и открытого роста элементов и подсистем транспортных узлов.
- •Билет 4
- •1.Функция транспортного комплекса.
- •2.Экономические показатели морского транспорта.
- •3. Классификация транспортных узлов.
- •Билет 5
- •2. Морской транспорт Казахстана.
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Билет 6
- •Билет 7
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •Билет 8
- •3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
- •Билет 9
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •Билет 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 14
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •Билет № 13
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •3.Экономические показатели функционирования транспортных узлов
- •Билет 18
- •Билет 20
- •3. Тактическое планирование. Оперативное планирование.
- •2).Функция транспортировки, логистическая цепь.
- •3) Формирование тарифной политики на транспорте в ЕвроАзЭс.
- •Билет 22
- •1)Параметры состояния транспортной системы (скорость движения, расход энергия)
- •2) Перемешение груза и цель транспортировки
- •3) Мощность постоянных устройств в транспортных узлах.
- •Билет 23
- •1)Затраты транспортной деятельности.
- •2) Особенности различных видов транспорта
- •1) Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •2) Факторы, влияющие на выбор вида транспотра и их оценка
- •3) Определение потребности в причалах и их установленных мощности. Билет 25
- •2)Транспотрные тарифы, их построение и стуктура
- •3) Реализация транспортного потенциала ЕврАзЭс.
- •Билет 26
- •2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
- •3.Определение мощности постоянных устройств
- •Билет27
- •2.Тарифы автотранспорта
- •3.Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •Билет 28
- •2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте
- •Билет 29
- •2.Виды транспортировки
- •Билет № 35
Билет 26
1.Путевое хозяйство железнодорожного транспорта
Путево́е хозя́йство — Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами; предприятия и подразделения с объектами производственного, служебно-технического и санитарно-бытового назначения, в т. ч. обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути, изготовление шпал, сварных рельсов для бесстыкового пути, материалов для балластировки пути и т. д. На долю путевого хозяйства приходится более половины основных фондов ж.-д. транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.
Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непосредственно связано с разработкой и внедрением: ♦ рельсов объемно-поверхностной закалки; ♦ стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания; ♦ железобетонных шпал и брусьев; ♦ бесстыкового пути с длинными рельсовыми плетями до 10—12 км; ♦ упругих промежуточных скреплений; ♦ высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки; ♦ современных технологий машинизированного текущего содержания пути; ♦ усовершенствованных технологий ремонта пути с применением современных путевых машин нового поколения; ♦ новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.
2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
Факторы, влияющие на размер оплаты за перевозку автомобильным транспортом:
расстояние перевозки;
масса груза;
грузоподъемность автомобиля;
общий пробег;
время использования автомобиля;
тип автомобиля;
район, в котором осуществляется перевозка.
Факторы, влияющие на размер оплаты за перевозку ж/д транспортом:
вид отправки: повагонная, контейнерная, малотоннажная (до 25т и объемом до ½ вагона), мелкая (до 10т, объем до 1/3 вагона);
скорость перевозки: грузовая, большая, пассажирская;
расстояние перевозки;
тип вагона;
принадлежность вагона или контейнера;
количество перевозимого груза.
3.Определение мощности постоянных устройств
Термин « производственная мощность» относится к транспортному узлу в целом и его обобщенный показатель лимитируется участком с наименьшей производительности. Под производственной мощностью любого предприятия принято понимать максимальный возможный выпуск продукций при наиболее полном использований оборудования и календарного времени производства. Производственная мощность узла измеряются в тех же единицах что оббьем погрузочно-разгрузочных работ. Это тонны ,кубические метры.
Билет27
1.Подвижной состав и транспортные узлы в составе железных дорог
Подвижной состав бывает: тяговый — это локомотивы (тепловозы, электровозы,паровозы), моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда)- и нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые) - а также специальный подвижной состав.
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.