- •Билет 1
- •1.Общая характеристика транспорта.
- •2. Функция, преимущества и недостатки морского транспорта.
- •3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.
- •Билет 2
- •1.Особенности транспорта как отрасли.
- •2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.
- •3. Принцип специализации транспортных узлов.
- •Билет 3
- •1.Характеристика и функции транспортного комплекса.
- •2. Показатели работ портов.
- •3. Принцип сохранения пропорциональности и открытого роста элементов и подсистем транспортных узлов.
- •Билет 4
- •1.Функция транспортного комплекса.
- •2.Экономические показатели морского транспорта.
- •3. Классификация транспортных узлов.
- •Билет 5
- •2. Морской транспорт Казахстана.
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Билет 6
- •Билет 7
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •Билет 8
- •3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
- •Билет 9
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •Билет 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 14
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •Билет № 13
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •3.Экономические показатели функционирования транспортных узлов
- •Билет 18
- •Билет 20
- •3. Тактическое планирование. Оперативное планирование.
- •2).Функция транспортировки, логистическая цепь.
- •3) Формирование тарифной политики на транспорте в ЕвроАзЭс.
- •Билет 22
- •1)Параметры состояния транспортной системы (скорость движения, расход энергия)
- •2) Перемешение груза и цель транспортировки
- •3) Мощность постоянных устройств в транспортных узлах.
- •Билет 23
- •1)Затраты транспортной деятельности.
- •2) Особенности различных видов транспорта
- •1) Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •2) Факторы, влияющие на выбор вида транспотра и их оценка
- •3) Определение потребности в причалах и их установленных мощности. Билет 25
- •2)Транспотрные тарифы, их построение и стуктура
- •3) Реализация транспортного потенциала ЕврАзЭс.
- •Билет 26
- •2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
- •3.Определение мощности постоянных устройств
- •Билет27
- •2.Тарифы автотранспорта
- •3.Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •Билет 28
- •2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте
- •Билет 29
- •2.Виды транспортировки
- •Билет № 35
Билет № 13
Критерий оценки региональных транспортных систем
Оценка эффективности функционирования транспортной системы может осуществляться, опираясь на 2 концепции. Первая преследует цель максимально повысить эффективность работы субъекта транспортного обслуживания с позиции его внутренних интересов. Вторая отдает предпочтение интересам потребителей транспортной продукции. Рекомендуемый в данной работе механизм экономических взаимоотношений учитывает степень материальной заинтересованности работников АТП в высоком качестве транспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий и степень материальной заинтересованности работников сельскохозяйственного производства в эффективном использовании заказанных автомобилей. Для оценки состояния и эффективности, а так же обоснования направлений развития транспортной системы регионального АПК необходима ее структуризация. В связи с этим в диссертационной работе предлагается модель, объединяющая 5 сфер транспортной системы в 2 блока. Проведенный в соответствии с этой моделью анализ показал, что недостаточно развитое в регионе производство средств производства и инфраструктуры АПК негативно влияет на состояние материально-технической базы всего АПК и явно не соответствует потребностям. В тоже время в сфере, формирующей объемы перевозок происходят изменения количественного и качественного порядка. Общее снижение объемов перевозок связано со спадом сельскохозяйственного производства (на 33%) и структурными изменениями в формах хозяйствования. Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы. В период возрастания роли транспортировки продукции и расширении сфер ее реализации потребность в качественных дорогах становится экономической необходимостью. Преобладающими в развитии сети автомобильных дорог становятся социально-экономические требования и оценки. Несвоевременное финансирование автодорожных предприятий выливается в гораздо большие материальные убытки за счет: 1) снижения средней технической скорости автомобилей; 2) увеличения затрат на ремонт и техобслуживание; 3) перерасхода ТСМ. В условиях развития рыночных отношений особое значение приобретает оценка по системе показателей, характеризующих финансовое состояние основных звеньев транспортной системы. Оценочные показатели риска в деятельности предприятия определяются по данным бухгалтерской отчетности. Основными причинами наступления рисков в системе взаимоотношений сельскохозяйственных и транспортных предприятий стали такие, как непредвиденность конъюнктуры рынка, непредвиденность поведения партнера, низкий уровень маркетинговых исследований, динамики и др.
Гидротранспорт
Гидротра́нспорт поле́зных ископа́емых — перемещение супычих и жидких материалов по трубам с помощью потока воды.
Гидротранспорт (гидравлический транспорт) полезных ископаемых является одним из видов трубопроводного транспорта, при котором потоки воды или смеси несут с собой по трубам сыпучие материалы либо переносится с помощью нагнетателя гомогенная среда.
Благодаря известным достоинствам эти виды транспорта находят применение при перемещении: полезных ископаемых (угля, песка, гравия, нефти, растворов солей и многое другое) от места добычи к потребителю; отходов обогатительных фабрик; золы и шлака тепловых электростанций в отвалы; пустой породы к месту складирования и др.
Во многих схемах гидротранспорта имеются вертикальные или наклонные участки, например:
подъём твердого материала из подземных выработок или со дна различных водоёмов при добыче полезных ископаемых;
подъём капельной жидкости (воды, нефти и др.) на дневную поверхность.
Системы трубопроводного гидротранспорта служат для перемещения угля, рудных концентратов и других насыпных грузов в смеси с водой (пульпы) по трубам и желобам. Принцип действия гидравлических транспортных установок заключается в передаче энергии движущейся воды частицам насыпного груза и перемещения их с большой скоростью. В напорных установках пульпа перемещается под напором, создаваемым насосом, а в безнапорных (самотечных) – под действием собственной силы тяжести.
Транспортировка угля по трубам в 4 раза дешевле, чем по железной дороге.
Последовательность разработки единых транспортных процессов
Существуют два основных подхода корганизации транспортного процесса: 1) традиционный; 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия . Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 2.1. При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 2.2).
Традиционный подход(прямая смешанная перевозка):
два и более вида транспорта;
отсутствие единого оператора;
отсутствие сквозной ставки на перевозку;
последовательная схема взаимодействия участников.
Логистический подход(мультимодальная перевозка):
два и более вида транспорта;
наличие единого оператора перевозки;
единая сквозная ставка на транспортировку;
последовательно-центральная схема взаимодействия участников.