- •1. Расчет массы состава
- •Определение массы состава по расчетному подъему
- •1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
- •1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
- •1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •2. Локомотивное хозяйство
- •Расположение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов технического обслуживания (птол)
- •Составление расписания движения поездов
- •Составление ведомости оборота локомотива
- •График оборота локомотивов (гол)
- •Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
- •2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •3. Вагонное хозяйство
- •3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
- •3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (тр-1 и тр-2) за сутки
- •3.3. Определение ремонтных мест и рабочей силы для тр-1 и тр-2
- •3.4. Расчет вагоносборочного участка (всу)
- •3.5 Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий
- •4. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда в локомотивных и вагонных депо
- •4.1. Общие сведения и положения
- •4.2. Обслуживание локомотивов
- •4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов
- •4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов
1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
При тепловозной и электровозной тяге, когда имеется возможность работы по системе многих единиц, и в особенности при вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов, масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10м на неточность установки поезда), т.е.
. (1.9)
Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля.
Длина поезда определяется из выражения
, (1.10)
где - длина состава, м;
- число локомотивов (задается);
- длина локомотива ([1], табл. 12), м.
Длина состава равна:
, (1.11)
где – число однотипных вагонов в составе;
- длина вагонов соответствующего типа (ПТР,табл.12).
Количество вагонов по типам определяется по формуле
, (1.12)
где – средняя для однотипной группы масса вагона (приведена в бланке задания),т;
- доля (по массе) однотипных вагонов в составе (принимается из задания).
Если после выполнения расчетов условие (1.9) выполняется, то необходим вывод: «Поезд массой с локомотивом размещается на приемоотправочном пути длиной». В этом случае масса состава на данном этапе считается определенной.
Если длина поезда окажется больше длины приемоотправочных путей, то необходимо уменьшить массу состава до величины, ограниченной длинной приемоотправочных путей:
, (1.13)
где – количество вагонов определенной осности, на которое нужно уменьшить длину состава;
- длина, м , и масса брутто, т, выбранного типа вагона.
1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
Одним из трудных режимов локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).
Масса состава при трогании определяется по формуле
, (1.14)
где – сила тяги локомотива при трогании с места ([1], для электровозов – табл. 17, для тепловозов – табл. 24), кгс;
–удельное сопротивление состава при трогании с места (на площадке), Н/кН;
–крутизна элемента одной из станций (в сторону движения), наиболее трудного при трогании,0.
Удельное сопротивление движению определяется по формуле
, (1.15)
где – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4–осных или 8–осных вагонов, на подшипниках качения, Н/кН;
Для вагонов с подшипниками качения
, (1.16)
где – нагрузка на ось 4–осного или 8–осного вагонов.
Массу состава, полученную по формуле (1.14) сравнивают с массой, полученной по (1.1). Обычно для новых локомотивов масса состава, полученная по формуле (1.14) значительно превышает расчетную массу. Делается вывод о возможности трогания данного поезда на всех раздельных пунктах этого участка.