- •1. Расчет массы состава
- •Определение массы состава по расчетному подъему
- •1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
- •1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
- •1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •2. Локомотивное хозяйство
- •Расположение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов технического обслуживания (птол)
- •Составление расписания движения поездов
- •Составление ведомости оборота локомотива
- •График оборота локомотивов (гол)
- •Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
- •2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •3. Вагонное хозяйство
- •3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
- •3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (тр-1 и тр-2) за сутки
- •3.3. Определение ремонтных мест и рабочей силы для тр-1 и тр-2
- •3.4. Расчет вагоносборочного участка (всу)
- •3.5 Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий
- •4. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда в локомотивных и вагонных депо
- •4.1. Общие сведения и положения
- •4.2. Обслуживание локомотивов
- •4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов
- •4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов
Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
Различают я в о ч н ы й и с п и с о ч н ы й контингент (штат) локомотивных бригад. Явочный штат Бя должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный контингент Бс больше явочного за счет работников, находящихся в очередном или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.
Потребное (явочное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживание локомотивов может быть получено по формуле
, (2.21)
где- суммарное число бригадо-часов на обслуживаемом участке, бр.-ч;
- среднегодовое число суток в месяце;
- месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч.
, (2.22)
где- дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов (в пунктах А, Б, В, б, в).
На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов а в пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 мин (при этом учесть, что работают две бригады – принимающая и сдающая).
Для схемы обслуживания участков локомотивными бригадами, приведенной на рисунке 2.1, имеем:
, (2.23)
где 0,5 и 0,33 – время на приемку и сдачу локомотива на станциях основного депо и пунктах смены локомотивных бригад, ч;
2 – первая, две бригады (одна сдает, другая принимает), вторая - движение туда и обратно;
- количество пунктов смены локомотивных бригад (если они отсутствуют, то );
- размеры движения на участке в парах поездов за сутки.
С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:
. (2.24)
Отдельно определяется число локомотивных бригад для маневровой, хозяйственной и вывозной работ.
С р е д н я я ч а с о в а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь л о к о м о -т и в н о й б р и г а д ы в ткм/ч
. (2.25)
М е с я ч н а я в ы р а б о т к а л о к о м о т и в н о й б р и г а д ы, выраженная в километрах (км/месяц)
. (2.26)
2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
В целях более эффективного использования тягового подвижного состава (ТПС) и снижение эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами в соответствии с требованиями указания МПС № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-Сибирской ж.д. указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта локомотивов.
В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов разрешается поставка ТПС на ТО-3, ТР, ТРУ с межремонтными периодами, отличающихся от нормативных на 20%, а на СР и КР на 15%. Студентам, по желанию, можно корректировать нормы пробега (табл. 2.7) в пределах этих значений.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения.
Техническое обслуживание ТО-4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС в запас МПС или резерв управления дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или резерва.
Текущий ремонт ТР, ТРУ, ТР-3 – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и агрегатов.
Средний ремонт СР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов, частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.
Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой приводов, модернизации конструкции. Могут устанавливаться системы контроля и безопасности.
Капитальный ремонт КРП выполняется для продления срока эксплуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденными начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов во время приемки и сдачи.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.
Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты ТР, ТРУ, ТР-3 локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специализированными бригадами.
Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняется на специализированных локомотивно-ремонтных заводах. В последние годы на Западно-Сибирской ж.д., в порядке эксперимента, СР выполняется в крупных хорошо технически оснащенных депо.
Нормы межремонтных пробегов локомотивов (табл.2.8), а также нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта (табл.2.9) в проекте используются значения, установленные для Западно-Сибирской ж.д.
Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по следующим формулам (локомотивов/г):
капитальный ремонт КР
, (2.27)
средний ремонт СР
, (2.28)
текущий ремонт ТР
, (2.29)
текущий ремонт ТРУ
, (2.30)
текущий ремонт ТР-4
, (2.31)
техническое обслуживание ТО-3
. (2.32)
В этих формулах:
- годовой пробег всех поездных локомотивов, км;
,,,,,,-нормы пробега локомотивов между соответствующими ремонтами и техническими обслуживаниями (табл.2.8).
Ф р о н т о м р е м о н т а называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:
, (2.33)
где- годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания);
- продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, в сутках (см табл.2.7);
- расчетное количество рабочих дней в году (260,4 дня при продолжительности смены 8 ч 12 мин).
Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.
Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка, локомотивов, находящихся в ремонте, и локомотивов, находящихся в резерве управления дорогии запасе МПСт.е.
, (2.34)
где ,
здесь - фронты капитального, среднего, текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3.
Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса МПС - 5% от эксплуатируемого парка. В не вошли локомотивы, находящиеся на обточках колесных пар без выкатки. Часть обточек колес совпадает с текущими ремонтами ТРУ и ТР.