3. Составление расписания движения поездов

Для составления расписания движения поездов на участке обращения Б-А-В используются данные табл.2.3. Наименования столбцов бланка для расписания приведены в табл.2.4. Графы 1 и 2, 6 и 7 заполняются выбранными данными из табл.2.3, отмеченные знаком «+». Время прибытия поездов на участковую станцию А (гр.3и8) определяется путем прибавления времени следования поезда по участку АБ или АВ, рассчитанного заранее (формулы 2.1).

На ст.А при кольцевом способе обслуживания локомотив вместе с поездами простаивает 30÷40мин, необходимых для прицепки локомотива, сдачи и приемки его бригадами. Поэтому к графам 3 и 8 табл.2.4 прибавляется это время и заполняются графы 4 и 9 – время отправления со ст.А. Время прибытия на ст.Б или ст.В определяется также прибавлением времени нахождения поезда на участках А-В и А-Б, таким образом, расписание движения поездов составлено.

4. Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота необходима для определения эксплуатационного парка локомотивов при оперативном планировании для участков обращения в границах отделения железной дороги.

Расписание движения поездов является (табл. 2.4) исходным документом при составлении ведомостей оборота локомотивов, приписанных к депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б-А-В.

Ведомости составляются согласно табл.2.5 для участка А-В и табл.2.6 для участка А-Б работы локомотивов. Графы 1, 2, 4, 6, 9, 10, и 13 обеих таблиц заполняются данными из расписания движения поездов (табл.2.4).

В графу 3 заносится время, выбранное нами ранее, на стоянку поездов по ст.А ремонтного депо. Графы 5 и 12 заполняются значениями, полученными по формулам 2.1 и ранее использованными. В графе 7 записывается возможное время отправления локомотива в обратном направлении со ст.Б или ст.В оборотных депо (ПТОЛ), где производится экипировка и техническое обслуживание (ТО2). Делается это следующим образом.

С учетом простоев на путях станции по прибытию (10мин) и по отправлению (15мин), а также проведения экипировок с ТО2 (60мин), локомотив должен находиться на ст.Б и ст.В не менее 1,5ч. С учетом сказанного в графе 7 ставится время прибытия с прибавлением 1,5ч (графа 6 + 1,5ч).

В графе 8 производится увязка локомотивов с расписанием поездов в обратном направлении.

Делается это так. Считается, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить) все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. В принципе, локомотив прицепляется к любому поезду, но удобнее к поезду на первой строке, прибывшему на станцию оборотного депо Б или В.Если локомотив прибыл с четным поездом, то в обратном направлении он идет с нечетным.

В графе 10 находится время отправления поезда больше, чем в графе 7 и эти строчки соединяются стрелкой. В графе 11 определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо (гр.10 – гр.6).

Таким образом, каждую строчку графы 6 (прибывший поезд) соединяем с отправляющимися поездами (гр.9, 10) стрелками. Таким образом, все поезда по станциям оборотных депо увязываются. Чтобы увязка поездов была оптимальной, добиваются минимального времени общего простоя локомотивов на станциях оборотных депо. Для этого подсчитывается общее время простоя всех локомотивов в графах 11 (всех поездов). Затем в графе 8 делается несколько иная увязка локомотива с поездами и вновь подсчитывается общее время стоянок. Из всех вариантов выбирается вариант с наименьшим простоем локомотивов на станциях оборотных депо.

В заключение подсчитывается общее время простоя поезда (локомотива) на ст.А основного депо (гр.3), время в пути туда и обратно (гр.5 и гр.12). Полученное суммарное время потребуется в дальнейших расчётах. Ведомости подписываются студентом с датой исполнения.