5. График оборота локомотивов (гол)

График оборота локомотивов (ГОЛ) является расчётным документом эксплуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

На основании ведомостей работы локомотивов студент составляет график оборота локомотивов на участке обращения Б-А-В (табл.2.7).

График оборота локомотивов разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локомотивов и достижений передовых подразделений железнодорожного транспорта. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоящую из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов.

Делается это так. Кладутся рядом две ведомости работы локомотивов (табл.2.5 и 2.6). Выбирается, в принципе, любой поезд, но лучше из первой строчки и наносят его на график.

На сетке графика оборота горизонтально прямой линией накладывают время следования локомотива с поездом от любой станции до следующей и обратно. В начале и конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, следует указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции (ставятся только минуты, так как часы определяются вертикальными линиями графика); над отрезками линий проставляются номера поездов. Все поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов.

График оборота локомотивов должен быть обязательно замкнутым: это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика, то есть одним локомотивом развозятся все имеющиеся поезда.

Полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатационного парка (N_э), необходимого для обслуживания заданных размеров движения.

Встречаются случаи, когда локомотив развез только часть поездов и вернулся к первому поезду. Тогда берется следующий поезд и продолжается оформление графика оборота. В этом случае получается несколько групп (циклов) поездов, обслуженных одним локомотивом, и количество строк на графике увеличится. Время последней строки равно сумме переходов от последнего поезда одного цикла до первого поезда следующего. Во второй (широкой) графе графика оборота в каждой строке записывается серия заданного локомотива и произвольно их номера. В 1-й графе пронумеровываются номера строчек, и их количество равно необходимому количеству эксплуатационного парка ().

6. Определение основных показателей работы локомотива

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руководства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, отделений дороги и локомотивных депо принята система показаний. Эти показатели делятся на к о л и ч е с т в е н н ы е, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и к а ч е с т в е н н ы е, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.

Количественные показатели:

• пробег локомотивов, локомотиво-километры;

• объем перевозок (работа локомотива), ткм брутто;

• работа локомотивов, локомотиво-часы.

Качественные показатели:

• скорость движения, км/ч;

• средняя масса поезда, т;

• среднесуточный пробег, км/ч;

• оборот локомотива, ч;

• производительность локомотива, ткм/сутки;

• полный оборот локомотива, ч;

• коэффициент потребности локомотивов;

• время полезной работы, ч;

• время работы локомотива в чистом движении, ч;

• бюджет времени локомотива, ч или %.

Локомотиво-километры складываются из линейного и условного пробегов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произведений числа локомотивов на пройденное им расстояния. Данное для расчета показаний определяются в оперативной отчётности по графикам исполненного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.

Г о д о в о й п р о б е г л о к о м о т и в о в, обслуживающих заданный участок обращения в км

, (2.4)

где и- длины заданных участков, км, (табл.1.1);

- размеры движения пар поездов/сутки (табл.2.3).

П е р е в о з о ч н а я р а б о т а всех локомотивов на заданном участке обращения в ткм/г

, (2.5)

где- масса состава, т (определена в первом разделе).

Р а б о т а в л о к о м о т и в о – ч а с а х определяется на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В. Подсчитаем время в ч, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

, (2.6)

где- суммарный простой локомотивов на станции депо А (при следовании поездов к ст.В);

- суммарное время пути от ст. основного депо А до станции оборота В;

- суммарный простой локомотивов на станции оборота В;

- суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции оборота В до станции А;

- суммарный простой локомотивов на ст. основного депо А (при следовании поездов к станции Б);

- суммарное время в пути от станции основного депо А до ст. оборота Б;

- суммарный простой локомотивов на станции оборота Б;

- время нахождения локомотивов в пути от станции оборота Б до станции А.

Так как значение получено при обслуживании заданных размеров движения одним локомотивом, то размерность этой величины можно принимать как локомотиво-часы. Локомотиво-часы обычно учитываются отдельно по всем видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственной работе и на маневрах. Этот количественный показатель используется и для определения эксплуатационного парка.

При точном подсчете должна делиться без остатка на число часов в сутках (24). Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле

. (2.7)

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, должно совпадать с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом по формуле (2,6).

На ж.д. транспорте различают скорости движения ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

У ч а с т к о в а я с к о р о с т ь в км/ч – это средняя скорость следования между участковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных станциях

. (2.8)

Т е х н и ч е с к а я с к о р о с т ь в км/ч – это скорость с учетом времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок на промежуточных станциях на промежуточных станциях. На практике техническая скорость 5-10% выше участковой. В курсовом проекте можно принять .

С р е д н е с у т о ч н ы й п р о б е г л о к о м о т и в а в км/сутки на заданном участке обращения может быть определен по формуле

, (2.9)

где- эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

П о л н ы й о б о р о т л о к о м о т и в а в ч на участке обращения вычисляется по формуле

. (2.10)

К о э ф ф и ц и е н т п о т р е б н о с т и л о к о м о т и в о в (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) в локомотивах/пару поездов

. (2.11)

С у т о ч н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь л о к о м о т и в а выражает перевозочную работу его в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива. С р е д н е с у т о ч н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь п о е з д н о г о л о к о м о т и в а грузового движения в ткм брутто/сутки

, (2.12)

где- коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательные пробеги локомотивов; можно принять.

В р е м я п о л е з н о й р а б о т ы локомотива в часах в течение суток может быть определено по формуле

. (2.13)

В р е м я р а б о т ы л о к о м о т и в а в чистом движении (за сутки) в часах

. (2.14)

Б ю д ж е т в р е м е н и л о к о м о т и в а является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах

, (2.15)

где - время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч;

- простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч;

- время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч;

- простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч;

- простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч.

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки

, (2.16)

где - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к одним суткам работы локомотивов. Если пунктов смены локомотивных бригад на участке нет, то0. В случае наличия:

, (2.17)

где- суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад (Г и Д) за один полный оборот (за полное «кольцо»); время стоянки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад принимаем 20мин(0,33 ч).

, (2.18)

где – количество пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках.

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо и в пунктах оборотаза сутки в ч вычисляется по формулам:

, (2.19)

. (2.20)