34 Технико-экономические характеристики вагонов

Основными параметрами для технико-экономической оценки конструкции и

эксплуатационных особенностей вагонов являются:

– грузоподъемность — наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в

данном вагоне;

– тара — общая масса вагона в порожнем состоянии; – удельный объем кузова; – число осей; – удельная площадь пола; – коэффициент тары; – давление от колесной пары на рельсы; – давление на 1 м пути.

По числу осей вагоны подразделяются на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. С

числом осей связана грузоподъемность вагона — наибольшая масса груза, которая может

быть перевезена по условиям прочности конструкции вагона.

Сумма грузоподъемности вагона (нетто) и массы его тары составляет массу вагона

(брутто).

Важнейшим показателем, характеризующим технико-экономи-ческую эффективность

вагона, является коэффициент тары

К = Т/Р,

где Т — тара вагона; Р — его грузоподъемность.

Этот коэффициент показывает ту часть массы вагона, которая приходится на каждую

тонну его грузоподъемности. Следовательно, чем меньше коэффициент тары, тем вагон

экономичнее.

Показателями вместимости вагона являются удельный объем кузова, а для платформ —

удельная площадь пола.

Основные данные и технико-экономические характеристики наиболее

распространенных конструкций грузовых и пассажирских вагонов приведены в табл. 2.5–

2.6.

Знаки, наносимые на боковой стене 9; товарный    знак   завода-изготовителя  4; знак МПС 5; знак кронштейна для подтягивания вагона 1; знак об оборудовании колесных пар роликовыми подшипниками 11; панель 8 с накладными цифрами номера вагона; черный прямоугольник 15—место нанесения меловых надписей и наклейки ярлыков и знак «МС» 10 (стена металлическая).

На наружной поверхности хребтовой балки прикрепляется табличка с указанием наименования предприятия-изготовителя, года постройки, марки стали, из которой выполнены кузов вагона, и знак «К» 13, означающий применение неметаллических колодок (композиционных).

Надписи, наносимые на боковой стене: грузоподъемность 6, тара 2, объем кузова 7, дата постройки вагона 3, а на хребтовой балке — слово «Авторежим» 12, номер вагона 14.

Кроме того, на отдельных типах вагонов указывается род перевозимого груза, например: «Зерно», «Цемент», «Молоко», «Бензин», «Соляная кислота» и т. д.

После планового ремонта на боковых стенах кузовов наносится дата и пункт последнего ремонта вагона. Номер вагона, наносимый на боковой стене и хребтовой балке рамы, у всех грузовых вагонов имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках. 

Восьмая цифра является контрольной. С ее помощью проверяется правильность передачи номера в документах.

Всего среди шести родов вагонов выделено 175 типов грузовых вагонов, в том числе 66 типов транспортеров. Каждый тип вагона включает в себя хотя бы один из признаков, отличающих его от вагонов других типов. 

В число таких основных признаков включены тип вагона (крытый, полувагон, платформа, цистерна, изотермический и специализированный вагон), осность, длина по осям сцепления автосцепок, масса тары, объем кузова (котла), габарит, постоянные приспособления или специализация для перевозки определенных грузов.

В каждом типе подвижного состава вагоны сгруппированы по объединяющим признакам. Как правило, внутри группы вагоны распределены по длине, т. е. для типов вагонов, имеющих большую длину, установлена большая по значимости нумерация. 

Число номеров, отводимое для вагонов каждого типа, определяется их максимальным наличием в парке в данный момент времени с учетом перспективы. Внутри групп и типов предусмотрена резервная емкость, которая может быть использована для перспективных вагонов близких типов или увеличения числа вагонов имеющихся типов.

Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу:

О — пассажирские вагоны, 

1—локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы, 

2 — крытые грузовые вагоны, 

4 — платформы, 

5 — вагоны, находящиеся в собственности предприятий других министерств, 

6 — четырех-и восьмиосные полувагоны, 

7 — четырех- и восьмиосные цистерны, 

8 — изотермические четырехосные вагоны, 

3 — транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хопперы-дозаторы и думпкары,

9 — прочие четырехосные вагоны (для зерна, цистерна для кальцинированной соды и др.). 

Шестиосные 1 вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам. 

Второй знак номера кодирует осность и основную характеристику всех грузовых вагонов, кроме транспортеров: цифры 0—8 второго знака обозначают четырехосные, а цифра 9 — восьмиосные. У шестиосных вагонов вторая цифра номера — 6.

Одновременно наряду с осностью второй знак несет в себе информацию об основных характеристиках вагона. 

Например, у крытых вагонов цифра 0 — означает, что объем кузова вагона равен 120 м3, цифры 2 и 3 — объем кузова более 120 м3, цифры 4—7 — кузов выполнен с уширенным дверным проемом.

Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у всех вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат, а седьмой знак также, кроме транспортеров,  кодирует наличие или отсутствие переходной площадки: цифры 0—8 — седьмого знака означают, что у вагонов нет переходной площадки, а цифра 9 — свидетельствует о наличии площадки.

Второй знак у транспортеров — 9. Третий знак (0—9) транспортеров характеризует их тип: 0, 1 и 2 — площадочные, 3 — платформенные, 4 и 5 — колодцевые, 6 и 7 — сцепные крайние платформы, 8 — сцепные средние платформы и 9 — сочлененные. Четвертый знак (0—9) транспортеров характеризует дополнительные данные: длину и массу тары. Пятый, шестой и седьмой знаки номера характеристики не содержат.