14. Задачи путевого хозяйства и его структура

Основным предназначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и равное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для дан->го участка.

Общее руководство путевым хозяйством в Министерстве путей сообщения осуществляет департамент пути и сооружений, а на дорогах — служба пути.

Службам пути непосредственно подчинены шпалопропиточные заводы, на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы, мостовые и переводные брусья, заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев. балластные карьеры, в которых добывают балласт, щебеночные заводы, изготавливающие путевой щебень, рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов, путевые дорожные мастерские и путеобследовательские станции.

Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями.

Содержание и ремонт пути осуществляются с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов.

15. Классификация и организация путевых работ

Основные принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути определяются Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах, которое основано на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов (см. табл. 7.1), а также на дифференциации по классу путей технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, периодичности путевых работ различных видов.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт, средний ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин, шлифовка рельсов, капитальный ремонт переездов, текущее содержание пути и др.

усиленный капитальный ремонт пути; В — планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин; П — подъемочный ремонт пути; РС — сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая средним ремонтом пути

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для периодического обновлении рельсошпальной решетки и производится только на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов — на путях 1—3 классов. При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие виды работ: замена рельсошпальной решетки, ремонт водоотводов, повышение несущей способности земляного полотна в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной призмы, срезка обочины земляного полотна и другие работы, предусмотренные проектом.

Капитальный ремонт путипредназначен для замены верхнего строения пути на путях 3—5 классов (стрелочных переводов на путях 4, 5 классов) на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3 класса при скоростях пассажирских поездов 100 км/ч и более.

При капитальном ремонте пути выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте.

Усиленный средний ремонтпути как самостоятельный вид ремонта производится на участках, на которых балластная призма превысила допускаемые размеры и не обеспечивает наличия обочин шириной не менее 40 см или дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной сети и других сооружений, а также требуется очистка или замена балласта из-за его недостаточной несущей способности либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна.

При усиленном среднем ремонте пути очистка щебня производится на глубину, позволяющую привести отметку профиля пути к проектной и восстановить нормальные размеры призмы. Щебеночный балласт слабых пород заменяется на балласт твердых пород. Работы могут сопровождаться восстановлением песчаной подушки и укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна. Крутизна откосов насыпи доводится до 1:1,5.

Сопутствующие работы при усиленном среднем ремонте пути включают в себя замену негодных шпал, брусьев и скреплений, выправку круговых и переходных кривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений и др.

Среднийремонт путипредназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта или путем обновления загрязненного балласта других видов на участках, где не требуется понижать отметку пути. При этом выполняются те же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем ремонте.

Подьемочный ремонтпути предназначен для восстановления равнопрочности верхнего строения и равноуиругости подшпального основания за счет замены изношенных и пришедших в негодность элементов верхнего строения, частичного вос¬становления дренирующих свойств балласта, сплошной выправки и подбивки пути.

При подъемочном ремонте выполняются следующие работы: очистка загрязненного щебня или замена загрязненного балласта других видов в местах выплесков, регулировка зазоров в стыках, замена негодных шпал, переводных брусьев, скреплений, противоугонов, сплошная смазка и закрепление болтов, очистка водоотводных сооружений и др.

Сплошная замена рельсов и металлическихчастей стрелочных переводовновыми или старогодными выполняется с целью усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути. После сплошной замены рельсов должна производиться их шлифовка.

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке входят: очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, замена дефектных элементов верхнего строения пути, регулировка зазоров в стыках, очистка водоотводов и др.

Шлифовка рельсовпроизводится рельсошлифовальными поездами и бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему ее периметру, и шлифовка, предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Капитальный ремонт переездовпроизводится, как правило, в комплексе с усиленным капитальным, капитальным или средним ремонтом пути и предусматривает замену или переустройство настила, ремонт подходов к переезду, водоотводов, надолбов, шлагбаумов, ограждений, переездных постов, устройство автоматической заградительной или оповестительной сигнализации, благоустройство прилегающей территории.

Текущее содержание пути, являющееся одним из важнейших видов путевых работ, осуществляется непрерывно в течение всего года и имеет целью предупреждение появления расстройств пути, выявление и устранение неисправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути, В состав работ по текущему содержанию пути входят: осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и надзор за ними; поддержание пути в исправности, включая содержание колеи по шаблону и уровню; предупреждение угона пути.

Работы по текущему содержаниюпути делятся на неотложные и первоочередные, направленные на устранение опасных неисправностей в местах их обнаружения, и планово-предупредительные, выполняемые с целью предупреждения появления неисправностей пути. В их перечень входят профилактические работы по выправке, подбивке и рихтовке пути, закреплению клеммных, закладных и стыковых болтов, регулировке зазоров в стыках, выправке стрелочных переводов, одиночной замене дефектных рельсов, негодных скреплений, шпал и брусьев, содержанию водоотводов.

Контроль за состоянием путиосуществляется визуальным осмотром пути и сооружений, а также проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Для проверки пути по ширине колеи и уровню служат путевые шаблоны, путеизмерительные тележки, автомотрисы и вагоны. Вагоны путеизмерители ЦНИИ-2 (с бортовой автоматизированной системой обеспечивают автоматическую запись результатов проверки ширины колеи, положения рельсов по уровню, а также положения пути в плане. Для выявления трещин, раковин и других скрытых дефектов рельсов широко применяют дефектоскопные тележки, автомотрисы и вагоны.

Оценка состояния путидается по каждому километру в зависимости от числа штрафных баллов, начисляемых в зависимости от значений и протяженности отступлений от норм по ширине колеи, расположения верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях с учетом состояния рельсовых скреплений, балласта, земляного полотна, водоотводных сооружений и других путевых устройств. Например, на участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч при среднем количестве баллов на километре до 25 путь считается в отличном, а при количестве баллов более 180 — в неудовлетворительном состоянии.

Ремонт и текущее содержание пути осуществляются с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ, Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой и разравниванием его используют специальные вагоны — хоппердозаторы.