74) Для регулирования движением на ж.Д. Используются устройства безопасности:

АЛС, КЛУБ-У, САУТ, УКСПС, ПОНАБ, КГУ.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий. По способу осуществления связи между движущимся локомотивом и неподвижными путевыми сигналами устройства АЛС подразделяются на непрерывного действия (АЛСН) и точечного действия (АЛСТ). При действии АЛСН показания путевых светофоров передаются на локомотив непрерывно, в течение всего времени следования по перегонам и станциям. АЛС точечного действия используется на участках с полуавтоблокировкой, при этом путевые сигналы передаются на локомотив только в определенных местах (точках) пути перед путевыми светофорами.

КЛУБ. Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) предназначено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе за счет приёма сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛСЕН и отображения их машинисту. Аппаратура КЛУБ выполняет следующие функции: исключение несанкционированного движения локомотива; сравнение фактической скорости с допустимой (при превышении допустимой скорости происходит включение сигнала «Внимание» и снятие напряжения с электромагнита ЭПК); контроль торможения перед запрещающим сигналом светофора; формирование сигналов для системы автоматического управления тормозами САУТ; контроль бдительности машиниста; регистрацию параметров движения. Локомотивное устройство предназначено для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока с учетом требований, предъявляемых в техническом задании на КЛУБ-У. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движения поездов путем предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.

(САУТ)Локомотивное устройство САУТ-У автоматически ограничивает скорость поезда, предупреждая ее превышение в зависимости от показаний локомотивного светофора, расстояния до конца блок участка и допускаемых скоростей движения, и является устройством безопасности, дублирующим действия машиниста по управлению тормозами поезда в указанных в настоящем пункте случаях.

УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава, является дополнительным средством повышения безопасности движения поездов. Оно взаимодействует с аппаратом управления входного светофора и предназначен для автоматического обнаружения наличия волочения деталей, выступающих за нижний габарит подвижного состава, а также схода подвижного сотава.

ПОНАБ -  пункт обнаружения нагрева аварийных букс,— автоматический прибор для обнаружения нагретых букс (угрожающих разрушением или пожаром) на железной дороге. Принцип действия: ПОНАБ производит измерения в процессе прохождения поезда. Прибор устанавливается около железнодорожного пути перед станцией, и сообщает номера вагонов с перегретыми буксами в диспетчерскую станции; эта информация используется осмотрщиками вагонов после остановки поезда. ПОНАБ содержит инфракрасные датчики, который измеряют температуру проходящих мимо них букс и установленные на пути «магнитные педали», которые отсчитывают оси состава.

Контрольно — габаритное устройство (КГУ) предназначено для контроля нижнего габарита подвижного состава(волочащихся и провисающих деталей) и должно срабатывать при проходепоезда, если подвагонное оборудование выступает за пределынижнего габарита подвижного состава, в результате механического взаимодействия его с путевым устройствомКГУ (УК СПС, планка с датчиком и т. п.) В состав КГУ входят:

• путевое устройство (датчик контроля нижнего габарита подвижного состава, устанавливаемый на подходе к станции с путевым развитием на расстоянии не более 100 метров от торцаплатформы);

• регистрирующее устройство (группа реле), размещаемое в релейной и увязанное с устройствами МРЦ;

• устройства индикации и управления, размещаемые на пульте электрической централизации(контрольные лампы, контрольный звонок и кнопка выключенияКГУ — двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая).

Срабатывание КГУ

В нормальном состоянии, когда КГУ включено в действие и исправно, на пульте электрической централизации ровным зеленым светом горит лампа «КГУ ЛЗ». При срабатывании КГУ во время нахождения поезда в зоне контроля, то есть на рельсовой цепи, в пределах которой расположеноКГУ, происходит следующее:

• выходной светофорперекрывается на запрещающее показание;

• на светофоре загорается световой указатель «КГУ»;

• в последнюю станционную рельсовая цепьвыдается сигнал АРС — АО;

• на пульте электрической централизации гаснет зеленая лампа «КГУ ЛЗ» и начинает мигать красная лампа «КГУЛК»;

• звонит звонок «КГУ».