35. Сооружения и устройства вагонного хозяйства

Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозки пассажиров и грузов,

содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозке, обслуживание

пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требованием

при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Руководство вагонных хозяйств осуществляет Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД»,

призванный обеспечивать исправное состояние парка грузовых и пассажирских вагонов и

контейнеров, всех сооружений и устройств вагонного хозяйства, а также надлежащую подготовку

вагонов под погрузку грузов и перевозку пассажиров.

Департамент проводит меры по совершенствованию, реконструкции и модернизации вагонного

парка и контейнеров и развитию вагонного хозяйства, направленные на улучшение ремонта,

технического обслуживания вагонов и содержание их в исправном состоянии. Он осуществляет

оперативное и техническое руководство работой служб вагонного хозяйства на дорогах, отделов

вагонного хозяйства отделений железных дорог, вагонных депо и административно-хозяйственное

руководство производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий.

На железных дорогах вагонным хозяйством руководит служба вагонного хозяйства управления

дороги, которая обеспечивает техническое обслуживание, ремонт вагонов и контейнеров в пределах

дороги, занимается вопросами реконструкции и рационализации вагонного хозяйства, планирует

работу своих производственных предприятий. Оперативно-хозяйственное руководство и контроль за

деятельностью линейных предприятий вагонного хозяйства дороги осуществляют отделы вагонного

хозяйства отделений дорог.

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются:

– вагонное депо, в которое входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты

технического обслуживания вагонов;

– промывочно-пропарочные станции;

– пассажирские технические станции;

– колесные мастерские;

– автотормозные контрольные пункты;

– контрольные пункты автосцепки;

– пропиточные, регенерационные цехи и др.

Вагонные депо с соответствующими ремонтно-заготовитель-ными цехами относятся к линейным

предприятиям вагонного хозяйства ж.д. и предназначены для деповского периодического и текущего

отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического

обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.

Вагонные депо подразделяются на:

– грузовые;

– пассажирские;

– рефрижераторные.

При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными (для пассажирских и грузовых

вагонов).

Депо имеет следующие основные цехи и отделения:

– сборочный;

– колесно-тележечный;

– механический;

– автосцепки и автотормозов;

– роликовых подшипников и букс;

– малярный;

– кузнечно-рессорный и т.д.

Депо располагаются в основном на сортировочных станциях и в пунктах массовой подготовки

вагонов к перевозкам (рис. 2.26).

Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для производства текущего ремонта и

подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержек в пути следования.

Размещают эти пункты в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых

и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в

формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных пробегов без

остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен

ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования.

Основным условиям обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации

является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Однако все возрастающая

интенсивность эксплуатации вагонов требует усилия контроля за техническим состоянием и

качеством ремонта вагонов в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки их к

перевозкам. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности в вагонах за время

стоянки поезда, предусмотренной графиком движения.

С целью механизации производственных процессов и повышения производительности

труда пункты технического обслуживания на сортировочных станциях оборудованы

громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью,

централизованной подачей смазки в парки станции по специальным маслопроводам,

устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов.

Правильная организация осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов в

поездах обеспечивается технологическим процессом, разрабатываемым для каждой

станции.

Большое значение для текущего содержания вагонов имеет создание на дорогах

пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Они специализируются на

ремонте крытых и изотермических вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти

пункты оборудованы козловыми кранами для правки и ремонта кузовов полувагонов,

машинами для внутренней промывки крытых вагонов, электросварным и подъемно-

транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и др.

Для обнаружения греющихся букс на перегонах устанавливаются специальные

автоматические приборы (ПОНАБ), принцип работы которых состоит в следующем.

На посту, расположенном на расстоянии от 2 до 10 км от выходного сигнала станции,

устанавливается соответствующая аппаратура. Напротив поста размещается напольное оборудование.

При проходе первого колеса поезда над магнитной педалью открываются заслонки болометров —

полупроводниковых приборов с инфракрасной оптикой, чувствительных к тепловому излучению букс.

Болометры «осматривают» буксы и вырабатывают электрические сигналы, амплитуда которых

пропорциональна температуре буксы. Эти сигналы после усиления передаются в помещение ПТО или

дежурного по станции. После прохода поезда заслонки болометров закрываются и прибор

возвращается в исходное положение.

2.6.1.4. Виды ремонта вагонов

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном

состоянии установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов. Эта система

предусматривает:

– техническое обслуживание (ТО) грузовых вагонов, находящихся в составе или транзитных

поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра,

ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава;

– текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам

с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;

– текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов

или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно

устранить за время стоянки поезда на станции;

– деповской ремонт (ДР) в вагонных депо;

– капитальный ремонт (КР-1, КР-2), выполняемый на вагоноремонтных заводах.

Пассажирские вагоны проходят техническое обслуживание ТО-1 перед каждым

отправлением в рейс, ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок и ТО-3 — единую

техническую ревизию основных узлов через 6 мес. после постройки, планового ремонта

или предыдущей ревизии.

Установлена периодичность ремонта вагонов в зависимости от их типа. Так, например,

некоторые платформы, крытые вагоны и цистерны поступают в ДР вначале (после

постройки) через 2 года, а затем ежегодно, а в капитальный (заводской) ремонт — через 10

лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны направляются на ремонт КР-1 через 4 года,

КР-2 — через 20 лет, а на ДР — ежегодно. Цельнометаллические пассажирские вагоны новой

постройки поступают в ДР вначале через 2 года, а на капитальный ремонт КР-1 — через 5

лет.

Рис. 2.26. Схема размещения устройств вагонного депо:

1 — склад леса; 2 — деревообрабатывающий цех; 3 — парк колесных пар;

4 — депо; 5 — мастерские; 6 — склад угля;

7 — концепропиточная и регенерационная