21. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и уровню.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм.На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи — 1524 мм.Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению ­–4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению –4 мм, а по уширению +10 мм.

22. Шпалы,типы и размеры.Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой.Выделяют 2 типа шпал:деревянные и железобетонные. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм.Стандартная длина железобетонных шпал 2700мм.

23. Назначение рельсов их размеры.Рельсовые скрепления.Рельсы предназначены для направления движения колёс подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы.Рельсы выпускают стандартной длины 25 метров, ещ имеются укороченные рельсы: 24,92 и 24,84 м.Рельсовй путь представляет собой две непрерывные рельсовые нити,расположенные на определённом расстоянии друг от друга. Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые обеспечивают надёжную упругую связь рельсов со шпалами,сохраняя постоянную ширину коллеи.Соединение рельсовых звеньев осуществляется с помощью стыковых скреплений , основными элементами которых являются ,болты, гайки, шайбы.

24. Пересечения и железобетонные переезды.Для безопасного движения транспорта предусматриваются специальные пересечения автомобильных и железных дорог в одном и разных уровнях. В одном случае устраивают переезды, а в другом путепроводы.Переезды располагают на прямом участке пути и под прямым углом для обеспечения лучшей видимости.Путепроводы устаиваются в случаях когда поезда движутся с высоко скорсотью или имеют 4 ли более главных пути.

25. Бестыковой путь и его приемущества.Бестыковой путь — наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нем значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движению поезда, уменьшается износ колёс, сокращает расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.

31Правила технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации (далее - настоящие

правила) устанавливают основные положения и порядок работыжелезных дорог и работников

железнодорожного транспорта, по технической эксплуатациижелезных дорог и порядок действий

работниковжелезнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы

содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования,

предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципысигнализации.

Настоящие Правила разработаны в соответствии с Федеральными законами «О федеральном

жедезнрдорржном транспорте». «Транспортный уставжелезных дорог Российской Федерации»,

другими Федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской

Федерации.

2. Настоящие правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и

работников

федерального железнодорожного транспорта.

Выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев

железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность

движения

Настоящие правила могут быть изменены только приказом (указанием) Министра путей

сообщения Российской Федерации.

3. По вопросам технической эксплуатациижелезных дорог Министерство путей сообщения

Российской Федерациииздает инструкции и указания сетевого значения, а управления и отделения

железных дорог — инструкции и указания, определяющие работу линейных предприятий,

организаций и отделений, железных дорог.

Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и

строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны

соответствовать требованиям настоящих Правил

32Вагонное хозяйство (ВХ) является одной из ведущих отраслей ж.-д. транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства (вагоны, здания, сооружения, технологическое оборудование) составляют примерно 15 % всех основных фондов железнодорожного транспорта. Назначение вагонного хозяйства — бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит:

своевременное выявление повреждений и отказов вагонных конструкций; техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, находящихся в рейсе; ремонты и ревизии вагонов крупного объема; подготовка вагонов к перевозкам; участие в разработке технических заданий на новые конструкции вагонов и их заказ; модернизация устаревших конструкций и исключение из инвентарного парка отслуживших свой срок. По сети ж. д. руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог, в свою очередь, осуществляющими руководство вагонными отделами отделений дорог (2002 г.).

Вагонное хозяйство — это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка грузовых вагонов. Инфраструктура ВХ имеет три составляющих: материально-техническая база; система материально-технического снабжения предприятий; информационная база и система управления вагонным хозяйством.

[править] Материально-техническая база.

Все ремонтные предприятия работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт.

Вагонное депо является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо:

— текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам (ППВ);

— ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях;

— обслуживание основного производства; осуществляется на вспомогательных участках и отделениях депо.

Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ