3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.

Для улучшения транспортного обслуживания клиентуры и населения и сокращения транспортных затрат необходимо четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей

формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях. Непрерывно совершенствуются формы и методы взаимодействия видов транспорта, что ускоряет переработку и доставку грузов потребителям и улучшает использование складских площадей и погрузочно/ разгрузочных механизмов. Так, около ¾ всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например, речники передают на зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон – автомобиль», «автомобиль – вагон».

Следует отметить накопленный в 1980/х гг. опыт работы коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников Ленинградского транспортного узла. В основу их взаимодействия был положен взаимоувязанный план/график работы узла по единому технологическому процессу обработки судов, подачи и уборки вагонов, автотранспорта в порту. В настоящее время все большее применение находит система комбинированных

железнодорожно/автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери» без перегрузки грузов.

4.Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом.

Территориальный принцип означает деление ж./д. сети на дороги и отделения.

Отраслевой — руководство соответствующих департаментов МПС работой служб

управлений дорог, а через них — руководство отделами НОД и линейными

предприятиями.

Функциональный — наличие подразделений, занимающихся отдельными специальными

вопросами (планирование, финансирование, подготовка кадров и т.д.).

5.Структура управления жд транспортом. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом.

В последние годы на железнодорожном транспорте России ведутся структурные преобразования, направленные на повышение эффективности и качества работы отрасли.

В августе 2000 г. Коллегия МПС обсудила и поддержала проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. Концепция предусматривает создание акционерной компании «Российский железные дороги» (РЖД) для осуществления

выделяемых из МПС хозяйственных функций на основе общего законодательства, регулирующего рыночные отношения. Первого октября 2003 г. был завершен первый этап реформирования железных дорог и было создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги». При этом сохранено единство российский железных дорог в новых условиях хозяйствования, государственный контроль за деятельностью железнодорожного транспорта.

представлено распределение функций между ОАО «РЖД» и Министерством транспорта РФ.

Основные принципы организации перевозочного процесса будут сохранены, а именно:

– единое централизованное руководство;

– соблюдение единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;

– организация управления по производственно/территори/альному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;

– строгая дисциплина во всех звеньях ж./д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;

– учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на

основании которых принимаются меры для обеспечения нормальной эксплуатационной

работы.