- •Московский государственный университет путей сообщения (миит)
- •Содержание
- •Введение
- •1. Выбор способов перевозки, подвижного состава и расчет суточных вагонопотоков спг.
- •1.1. Краткая транспортная характеристика заданных грузов.
- •Минеральные воды, соки и прочие напитки
- •1.2. Выбор способов перевозки и подвижного состава для транспортировки спг.
- •1.3. Расчет суточного вагонопотока спг.
- •1.4.Организация продвижения вагонов с спг на направлении.
Введение
К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.
Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, живорыбные вагоны), специальные цистерны для вина и молока, рефрижераторные контейнеры, а также крытые вагоны и универсальные контейнеры. В данной курсовой работе особое внимание уделяется перевозке грузов в 5-вагонной секции ZB-5.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;
- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.
Целью данного курсового проекта является практическое изучение и нахождение наилучших способов перевозки пива на направлении Клин-Томск железнодорожном транспортом. Выбором оптимального подвижного состава для данного груза, а также расчет потребного количества вагонов и других влияющих на перевозку параметров.
Основная цель – перевозка груза с наименьшими потерями и в предельно короткие сроки.
1. Выбор способов перевозки, подвижного состава и расчет суточных вагонопотоков спг.
1.1. Краткая транспортная характеристика заданных грузов.
Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.
Способы перевозки СПГ могут быть:
с охлаждением;
с отоплением;
без охлаждения (отопления);
с вентилированием;
Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза.
В данном курсовом проекте по направлению Клин-Томск перевозим следующие виды СПГ:
Консервы и пресервы.(Тушёнка консервир.,мясные консервы)
Металлические и стеклянные банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки могут быть с лакированной или не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.
Консервы (в том числе пресервы) не имеют ограниченных сроков транспортировки и могут перевозиться на любые расстояния. Как консервы, так и пресервы упаковываются в герметически закупоренную тару (стеклянную или жестяную). Высота укладки в вагоне консервов в жестяных банках, уложенных в ящики, допускается до 3 м, а в стеклянных банках – в 8-10 рядов. Оптимальная температура хранения рыбных консервов в зависимости от их вида от 0 до 10С, а пресервов от –1 до –8 С. Не допускаются к перевозке консервы, имеющие вздутость донышек и крышек, ржавчину на поверхности банок, трещины на крышках, течи по швам, с посторонними и гнилостными запахами.
Мясо и мясопродукты.
Мясокопчености сырокопченые (окорока, грудинка, корейка и другие изделия) должны предъявляться к перевозке с температурой от 0 до минус 9◦С в ящиках с просветами вместимостью не более 40 кг нетто или в бочках с заливкой их пищевым топленым жиром. Допускается прием к перевозке мясокопченостей с температурой от 0 до +4◦С при общем сроке их накопления и перевозки не более 20 сут.
Влажность колбас зависит от сорта и наименования колбасы, указывается в накладной и должна находиться в пределах: для сырокопченой – от 25 до 30%, полукопченой – от 35 до 58 %, варено-копченой – не более 40%.
Пиво.
Пиво пастеризованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах.Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки. Пиво перевозят в исправных стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. Бочки изготавливают только из дубового дерева с шестью железными обручами вместимостью 50, 100 и 150 л. Бочки слабые или имеющие хотя бы малейшие признаки течи через неплотности в клепке или через втулку к перевозке не принимают. При перевозке без отопления во избежание разрыва при замерзании бочки не доливают на 10-15 %, о чем отправитель должен сделать отметку в накладной. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12 град С. Бутылочное пиво перевозят в деревянных или картонных ящиках, обвязанных контрольной или металлической лентой, зимой в изотермических вагонах с отоплением. При упаковке в ящики бутылки перекладывают древесной стружкой. Пастеризованное бутылочное пиво в летний период охлаждения не требует, зимой его перевозят с отоплением в рефрижераторных вагонах. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.