1.3. Расчет суточного вагонопотока спг.

Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки августа – месяца максимальных перевозок СПГ.

Для этого годовые объемы прибытия и отправления переводят в суточные:

Пиво:, (1.3.1)где

- соответственно годовое количество прибывших и

отправляемых грузов (т/год);

- коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок

грузов в течение года.

(т/сут)

Выбор подвижного состава и расчет вагонопотока с СПГ производим на август на заданном направлении (Клин-Томск):

Расчет величины погрузки производится по формуле:

Р_тех = _гр*v_гр < Р_гр , [т/ваг],

где v_гр – погрузочный объём вагона, м³;

_гр – удельный погрузочный вес груза , т/м³;

Р_гр – грузоподъёмность вагона, т/м³.

Загрузка вагона не должна превышать его грузоподъёмность.

Рассчитываем среднюю статическую нагрузку для каждого груза:

Р^ср_ст =  Р_тех_ , т/ваг,

где _ - доля -го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза.

Суточный вагонопоток для каждого груза:

^пр(от)_сут = G^пр(от)_сут / P^ср_ст , [ваг/сут]

Количество вагонов каждого типа определяется:

N_^пр(от) = ^пр(от)_сут*_

Р_тех=0,45*111,8=50 (т/ваг), т.к. Р_тех>Р_гр, следовательно

Р^ср_ст =Р_гр=47т

^пр(от)_сут =79/47=2 ваг/сут

Аналогичным способом определяем ^пр(от)_сут для остальных грузов.

1.4.Организация продвижения вагонов с спг на направлении.

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов, и должны определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных.

Для решения этого условно принимается, что если 2-х суточный вагонопоток не достаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:

1.поезда из РПС массой брутто 2400 т;

2.поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400т;

3.поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400т.

Состав и масса ускоренного поезда могут валироваться ±10%.

В связи с тем, что суточный вагонопоток меньше, то формирование ускоренного маршрута не целесообразно. Вагоны с СПГ будут отправляться в составе грузовых поездов по мере готовности.

наименование груза						тип п.с.	αi	γгр	Vгр	Ргр	Ртех		N^от	N^пр	Ni от/пр
															БМЗ	ZB5	АРВЭ	КР	В-Т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Пиво	24000	-	1,2	79	-	Секция БМЗ	1	0,45	111,8	47	50	47	2	-	2/0	-	-	-	-
Консервы	19000	-	1,1	57	-	В-Т Секция ZB-5	0,3 0,7	0,55	126 100	60 49	70 55	60 49	2	-	-	1/0	-	-	1/0
Мясо и мясопродукты	23000	-	1,2	76	-	Секция ZB-5	1	0,30	100	49	30	30	3	-	-	3/0	-	-	-
Плодо-ягодные напитки	20000	-	1,3	72	-	Секция БМЗ	1	0,45	111,8	47	50	47	2	-	2/0	-	-	-	-
Маргарин	-	18000	1,1	-	55	В-Т	1	0,50	126	60	63	60	-	1	-	-	-	-	0/1
ИТОГО	86000	18000	-	284	55	-	-	-	-	-	-	-	9	1	4/0	4/0	0/0	0/0	1/1
в том числе единиц РПС	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1/0	1/0	-	-	-

Таблица 1.3.1

Из таблицы 1.3.1 видно, что для обеспечения перевозки заданных грузов за средние сутки августа понадобится 1 пятивагонная секции ZB-5, одна пятивагонная секция БМЗ и 2 вагона-термоса из них один погрузится после, все остальные вагоны и секции проследуют в обратном рейсе порожняком.

Все выбранные типы подвижного состава обеспечивают требуемый температурный режим при перевозке грузов и наилучшее из возможных использование вагонов.

9