1.3. Расписания и графики движения.

Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания движения.

Расписание и графики должны обеспечить:

- удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок;

- максимальное использование вместимости транспортных средств по установленным нормам;

- минимизацию затрат времени на перевозку;

- регулярность перевозок;

- эффективность использования транспортных средств;

- взаимосвязь с графиками и расписанием других видов транспортных средств;

- минимизацию порожних пробегов транспортных средств.

Существуют следующие виды расписаний:

- сводное расписание в табличной форме – для всех маршрутов за определенный промежуток времени;

- стационарное расписание по контрольному пункту – для конечных и промежуточных пунктов маршрутов;

- рабочие маршрутные расписания – для перевозки грузов по разовым заявкам или особых грузов.

Регулярность движения является качественным показателем планирования. Движение считается регулярным, если транспортные средства выпущены в рейс точно по расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты и прибыли в конечные пункты по расписанию (графику) или в пределах допустимых временных отклонений.

При планировании перевозок рекомендуется создавать регулярный резерв автотранспортных средств на случай непредвиденных обстоятельств. Как правило, такой резерв составляет до 5% от количества машин, запланированных в рейс расписанием.

Кроме составления текущих планов перевозок, необходима также разработка перспективных планов, позволяющих оперативно реагировать на изменение ситуации на рынке грузоперевозок.

Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных перевозок и включают в себя:

- динамику изменения объемов перевозок;

- классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных, разовых;

- группировку грузополучателей по направлениям, дальности, объему перевозок;

- анализ изменения себестоимости перевозок (с учетом амортизации);

- анализ недостатков предыдущего планирования перевозок.

На основе перспективных планов вырабатываются концептуальные подходы к глобальному планированию, вырабатываются рекомендации по маршрутизации и модернизации имеющегося подвижного состава размещению ресурсов на полигоне обслуживания.

2. Себестоимость автомобильных перевозок.

2.1. Методика расчета себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок является важным обобщающим показателем работы транспорта.

Для определения себестоимости перевозок необходимо сумму расходов, связанных с выполнением перевозок за определенный период времени, разделить на выполненную за то же время транспортную работу, т.е.:

, руб/тонно·км.

Все расходы, связанные с выполнением перевозок, можно разделить на переменные, постоянные, условно-постоянные, погрузочно-разгрузочные и дорожные.

К переменным расходамотносятся расходы, связанные с работой (движением) автомобиля; к ним относятся: расходы на эксплуатационные материалы (топливо, масла, смазки и др.); расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей; расходы на шины; амортизацию подвижного состава и др.

К постоянным расходамотносятся расходы, исчисляемые за календарное время пребывания автомобилей на предприятии, независимо от того, где они находятся: на линии, в ремонте, простое и т.д. Эти расходы не зависят от пробега автомобилей. В постоянные расходы входят расходы на содержание зданий, налоги и сборы, хозяйственные расходы, заработная плата административно-управленческого персонала, содержание ремонтной базы и гаражей и т.д.

К условно-постояннымрасходамотносятся расходы на заработную плату водителей. К условно-постоянным они относятся потому, что при заработная плата водителей определяется исходя из постоянных действующих тарифов на заработную плату, но в пересчете на время, работы водителей которое не является постоянным, а зависит от эксплуатационных условий, действующих в настоящий момент.

К погрузочно-разгрузочнымрасходам относятся все расходы, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ (содержание грузчиков и персонала, обслуживающего погрузочно-разгрузочные механизмы, стоимость энергии, смазочных и других эксплуатационных материалов, стоимость технического обслуживания и ремонта механизмов, амортизационные отчисления и т.д.).

Эти расходы принимаются во внимание только в том случае, когда перевозчик сам выполняет работы, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов в соответствии с договором с грузовладельцами. Они исчисляются на 1тперевезенного груза или на 1чвремени погрузо-разгрузочных работ.

Дорожнымирасходаминазываются расходы, связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог. Эти расходы учитывают в том случае, если на момент освоения перевозок этой дороги не существует или если она является дорогой не общего пользования. Эти расходы обычно относят на1 тонно∙кмили на1кмпробега.

Соответственно сумма расходов связанная с выполнением перевозок определяется по формуле:

, руб.

Единица измерения себестоимости транспортных услуг определяется характером работы транспорта, объемом и дальностью перевозок, коэффициентом использования грузоподъемности и пробега и т.д.

Состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок, определяется в соответствии с «Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов при налогообложении прибыли».