2.2. Затраты и тарифы на перевозочную деятельность.

Система оплаты перевозок называется тарифами. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости перевозок, плановых накоплений и расходов на улучшение и расширение деятельности автотранспортных предприятий. Тарифная плата является ценой транспортной продукции.

Затраты на перевозочную деятельность определяются по следующим статьям:

- топливо;

- смазочные материалы;

- техническое обслуживание и текущий ремонт;

- износ и ремонт шин;

- амортизация подвижного состава;

- накладные расходы;

- заработная плата водителей с отчислениями.

Затраты на топливо и смазочные материалы рассчитываются, исходя из «Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт рассчитывают в соответствии с «Нормами затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт» (от 30.05.84 г.), откорректированные с учетом

изменений уровня цен на запасные части, материалы и заработную плату ремонтных рабочих, или принимаются по фактически произведенным затратам.

Нормы амортизации и износа автомобильных шин рассчитываются, исходя из «Рекомендаций по нормам эксплуатационного ресурса автомобильных шин», разработанных НИИШП и НИИАТ в 1987 г. или принимаются по фактически произведенным затратам.

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава рассчитываются в соответствии с «Едиными нормами амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР», Совмин от 22 октября 1990 г. № 1072.

Полная сумма накладных расходов рассчитывается для каждой марки подвижного состава с учетом грузоподъемности и годового пробега или принимаются по фактически произведенным затратам.

Заработная плата водителей берется из сложившихся в конкретной транспортной фирме или предприятии затрат и может иметь значительные колебания. В заработной плате водителей учитываются налоги на социальное страхование, отчисления в пенсионный фонд, медицинское страхование, налог в фонд занятости.

В себестоимости перевозок учитываются также налоги на имущество предприятия (в размере 2% от стоимости основных фондов), пользование дорогами (в размере 1% от дохода), а также платежи с владельцев транспортных средств (в зависимости от мощности двигателя).

При определении тарифной платы за перевозки ранее действовал Прейскурант № 130101 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом», (последний выпуск с введением в действие с 1 января 1990 г.)

Постановлением Правительства РФ от 19.12.1991 г. № 55 государственное регулирование тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом было отменено, однако был установлен предел рентабельности грузовых перевозок – 35%, который не допускалось превышать.

В 1995 г. постановлением Правительства РФ №239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» было предписано не применять государственное регулирование к ряду видов товаров и услуг, в том числе к перевозкам грузов, выполняемых автомобильным транспортом. Этим же постановлением отменялась необходимость соблюдения 35% уровня рентабельности грузовых перевозок.

В настоящее время отдельные научные и практические организации разрабатывают справочные тарифы на перевозки грузов по различным моделям и маркам подвижного состава.

Тарифы на перевозки рассчитывают на различные измерители:

1. Одноставочные – за км, тонну, т-км, час работы.

2. Двуставочные – за тонну и т-км, час работы и км пробега и т.д.

Выбор вида тарифа (одноставочный или двуставочный) определяется условиями перевозки грузов.

Одноставочный сдельный тариф за 1 т груза рекомендуется применять при перевозках массовых грузов (в основном строительных и сельскохозяйственных) на небольшие расстояния и при отсутствии ограничений в партионности отправок.

Одноставочный сдельный тариф за 1т-км – при междугородних перевозках грузов.

Повременный тариф за 1 час работы рекомендуется применять, когда затруднительно определить объемы перевозок грузов, в условиях перевозок мелких партий грузов, что характерно для перевозок грузов торговли в городах и пригородной местности, в условиях нестабильных грузопотоков.

Покилометровый тариф (за 1 км пробега) рекомендуется применять при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.).

Свободные тарифы определяются автотранспортными предприятиями и организациями, исходя из конъюнктуры рынка и рассчитываются с учетом себестоимости перевозок и определенного уровня рентабельности с учетом спроса на перевозки.

Потребитель транспортных услуг (грузоотправитель, грузополучатель) вправе запросить от автотранспортного предприятия экономическое обоснование установленных им тарифов.

В сфере городских и пригородных перевозок во многих случаях целесообразно выделять перевозки грузов, имеющие большое социальное значение: перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.д., на которые возможно устанавливать относительно низкие тарифы. При этом на договорной основе с местными органами власти необходимо предусмотреть условия финансовой поддержки АТП из средств местных бюджетов для обеспечения рентабельности перевозок.