5. Грузы и их классификация.

Классификация грузов в транспортном законодательстве – это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера производимых платежей. Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта.

При перевозках грузов автомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса:

Класс	Коэффициент
I	1
II	0,71 ÷ 0,99
III	0,51 ÷ 0,70
IV	0,41 ÷ 05,0

Кроме вышеуказанной классификации, при перевозке грузов авто- транспортом применяются следующие признаки классификации:

по виду тары – тарные, бестарные;

по массе одного грузового места: штучные (до 250 кг.), повышенной массы (от 250 кг до 30 тонн), тяжеловесные (штучные неделимые) – массой от 30 тонн и более.

по размерам: допускаемые к перевозке по дорогам общего пользования (габаритные); крупногабаритные: по ширине – до 2,5 м, по высоте – до 3,8 и., длина за пределы заднего борта кузова – не более 2 м.

по способу погрузки и выгрузки: штучные, сыпучие, навалочные, наливные;

по размеру отправки: мелкопартионные (массой до 5 тонн), крупнопартионные (массой от 5 тонн до 30 тонн), массовые (более 30 тонн);

по специфическим свойствам: скоропортящиеся, опасные, живые, нетоварные (остальные признаки классификации грузов даны в дисциплине «Грузоведение»).

6. Маршруты движения.

6.1. Маятниковые маршруты.

Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

На маятниковом маршрутеподвижной состав проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в прямом и обратном направлениях.

Различают маятниковые маршруты (рисунок 3):

- с обратным порожним пробегом;

А□	→ q1 →	□Б
	← ←

- с частично загруженным обратным пробегом;

А□	→ q1 →		□Б
	← ←	← q2 ←

- с обратным загруженным пробегом:

А□	→ q1 →	□Б
	← q2 ←

Рисунок 3 - Схемы маятниковых маршрутов

6.2. Показатели работы на различных маятниковых маршрутах.

От вида маятникового маршрута зависит производительность подвижного состава на линии.

Для маятникового маршрута с обратным порожним пробегом производительность определяется следующим образом:

- необходимо определить время нахождения на маршруте, это время складывается из продолжительности смены за минусом времени необходимого для выполнения начально-конечных операций в начале и конце смены, а так же времени необходимого для обеда и личных надобностей водителя. Таким образом, время нахождения автомобиля на маршруте составит:

где, - общая продолжительность смены, установленная на предприятии, час;

- время, затрачиваемое на начально-конечные операции, то есть водитель должен принять и осмотреть автомобиль в начале смены и сдать автомобиль по окончании смены;

- время, выделяемое водителю для обеда, а так же личных надобностей.

- далее определяется время затрачиваемое автомобилями на полный оборот, это время складывается из времени движения автомобиля в прямом и обратном направлении, а так же времени выполнения грузовых операций. В расчете учитывается техническая скорость движения подвижного состава , км/час. Техническая скорость – это средняя скорость движения между пунктами с учетом времени затрачиваемое на ускорения, замедления а так же время затрачиваемое на запланированные и вынужденные остановки. Как правило, это время определяется экспериментальным порядком и зависит от изменения условий движения. Таким образом, время оборота автомобиля на маршруте определяется:

, час или , час

где, - длина груженой ездки, км;

- коэффициент использования пробега автомобиля;

- время, затрачиваемое на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

- затем определяется количество оборотов которое успеет сделать один автомобиль в течении смены, оно определяется как:

или

Сменная производительность автомобилей составляет:

, тонн/смену

где, - номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

В этом случае транспортная работа составит:

, тонно·км/смену.

Маршрут с обратным частично груженым пробегом имеет следующие показатели производительности:

, тонн/смену или, тонн/смену

, тонно·км/смену.

Маршрут с обратным полностью загруженным пробегом имеет показатели производительности следующие:

Расчет производительности и транспортной работы подвижного состава производится аналогично расчету маятниковых маршрутов с обратным частично груженым пробегом.

6.3. Кольцевые маршруты.

Кольцевые маршруты применяются для улучшения использования пробега автомобилей, когда маятниковые нецелесообразны.

Кольцевые маршруты могут быть:

- обыкновенными;

- развозочными;

- сборными;

- сборно-развозочными.

Для эксплуатационных расчетов при осуществлении перевозок по кольцевым маршрутам пользуются следующими формулами:

Статический коэффициент использования грузоподъемности за оборот:

Средняя длина ездки с грузом за оборот, км:

Коэффициент использования пробега за оборот:

Среднее время простоя при погрузке и разгрузке за один оборот, час:

;

Время, затраченное на один оборот :

;

Количество оборотов за рабочую смену:

Расчеты производительности и транспортной работы для кольцевых маршрутов производятся аналогично приведенным выше.