3.4.1 Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля

Ремонтопригодность автомобиля является внутренним его свойством, закладываемым при разработке конструкции и обеспечиваемым при изготовлении и эксплуатации. Однако уровень показателей ремонтопригодности определяется организационно-техническими условиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации проведения технического обслуживания и ремонта, тем выше должны быть требования к конструкции автомобиля с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждый автомобиль в зависимости от условий эксплуатации, реально существующего уровня технического обслуживания и ремонта должен обладать определенным запасом надежности.

Ремонтопригодность является вероятностным статистическим параметром. Ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления автомобиля в течение определенного периода времени.

Ремонтопригодность будет максимальной тогда, когда среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту автомобиля мало, а интенсивность обслуживания, наоборот, велика.

Среднее время технического обслуживания Т_ср.об может быть определено как отношение общего времени обслуживания Т_об к числу проведенных обслуживаний n_об:

Интенсивность обслуживания определяется числом операций по обслуживанию на один час:

Из зависимостей следует, что чем больше выполнено операций по обслуживанию в течение Т_ср.об, тем лучшей ремонтопригодностью обладает конструкция. Чем меньше среднее время выполнения одной операции по предупреждению и устранению отказов, тем лучше ремонтопригодность.

Достижение хорошей ремонтопригодности связано с большими затратами, которые очень быстро растут, если время Т_ср.об уменьшается, так как при этом требуются более дорогие резервные узлы и агрегаты и более опытный обслуживающий персонал. Внедрение агрегатного метода ремонта, при котором деталь заменяется агрегатом, увеличивает расходы на запасные части, но резко сокращает время восстановления работоспособности автомобиля.

В табл. 4. 2 приведены периодичность и трудоемкость технических обслуживаний.

Таблица 4. 2 Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля.

Наименование параметра	ТО - 1	ТО - 2
Периодичность 𝓁т.о., тыс.км	1,7	8,5
Трудоемкость, чел. - ч	7,0	23,0

Среднее время технических обслуживаний является одним из наиболее распространенных оперативных показателей ремонто-пригодности автомобилей. Средняя удельная трудоемкость технических обслуживаний, отнесенная к 1000 км пробега для автомобиля, например, ЗИЛ - 131 составляет 6 чел. – ч, а с учетом ежедневного технического обслуживания – 11,5 чел. – ч.

Кроме среднего времени ТО автомобилей, ремонтопригодность оценивается следующими показателями: средним временем восстановления Т_В; коэффициентом готовности К_Г; коэффициентом сложности отказов К_сл и др.

3.4.2 Стратегии обеспечения работоспособности тс

Для обеспечения работоспособности автомобиля и парков применяются три вида стратегии, характеристики которых приведены в табл. 4. 3.

Таблица 4. 3 Виды стратегий обеспечения работоспособности

I	Поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности	Техническое обслуживание
II	Восстановление утраченной работоспособности	Ремонт
III	Комбинация I и II стратегии	Техническое обслуживание и ремонт

• Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, имеющим целью предупреждение и отдаление момента достижения автомобилем и его элементами предельного состояния, т.е. отказов и неисправностей.

Основные задачи ТО:

1. предупреждение (профилактика) отказов и неисправностей (метод: возвращение системы в начальное или близкое к нему техническое состояние);

2. отдаление момента достижения системой предельного состояния Y_п, т.е. увеличение ресурса (метод: сокращение интенсивности изменения параметров технического состояния изделия – применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др.);

3. поддержание санитарно-гигиенического состояния и удовлетворительного внешнего вида автомобиля, а также создание условий для эффективного проведения работ и ТО и Р (метод: уборка, мойка, санитарная обработка, очистка, окраска).

Характерные работы ТО: контрольно-диагностические, электротехнические, заправочные, крепежные, смазочные, регулировочные, моечные, уборочные и др.

Особенность работ ТО:

1. поддержание технического состояния в заданных пределах ;

2. регулярность и плавность – выполнение с определенной, заранее заданной наработкой, называемой периодичностью ТО – 𝓁_ТО;

3. значительное влияние на безотказность, долговечность, экономичность и экологичность;

4. выполнение, как правило, без разборки или с минимальной разборкой;

5. сравнительно малая трудоемкость и продолжительность операций ТО;

6. сравнительно малая наработка (периодичность 𝓁_ТО = 3…25 тыс.км);

7. выполнение операций, как правило, группами, называемыми видами (ступенями) ТО. Например, в России: ежедневное обслуживание (ЕО); ТО – 1; ТО – 2 и др. – периодическое обслуживание; сезонное обслуживание (СО) и др. В зарубежной практике виды ТО : A, B, C, D и др.

ТО выполняется владельцами транспортных средств своими силами или на специализированных предприятиях: станция технического обслуживания, в мастерских и др.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности изделия и его элементов, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Характерные ремонтные работы: контрольно-диагностические и дефектовочные, разборочные, сборочные, слесарные, механические, сварочные, кузовные, малярные и др.

Особенности ремонтных работ:

1. выполняются, как правило, по достижении предельного состояния, т.е. по потребности;

2. наработка до ремонта обычно превышает периодичность ТО;

3. необходима частичная или полная разборка агрегата, автомобиля;

4. имеют значительную трудоемкость и стоимость;

5. необходимо применение достаточно сложного специаль-ного и универсального оборудования (станочное, сварочное, окрасоч-ное и др.);

6. объектом ремонта может быть весь автомобиль, агрегат, сборочная единица или деталь.

Различают следующие виды ремонта.

Капитальный ремонт (КР) автомобиля или агрегата, целью которого является регламентирование восстановления работо-способности изделия до нормативного уровня, близкого к новому изделию (ресурс 80% и более). КР выполняется, как правило, на специализированных авторемонтных предприятиях.

Восстановительный ремонт деталей (ВРД) имеет целью восстановление номинального уровня работоспособности, соответствующего показателям новых деталей. Проводится на специализированных предприятиях, а в ряде стран – заводами-изгото-вителями или их дочерними компаниями. В зарубежной практике это называется ремонтом, выполняемым в соответствии со специфи-кациями изготовителей.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникающих в процессе эксплуатации автомобилей отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта и списания. ТР, как правило, выполняется на автотранспортных предприятиях между или одновременно с ТО, в специализированных ремонтных мастерских и на СТО.

Восстанавливаемые и ремонтируемые изделия.

Если при достижении предельного состояния изделие конструктивно может быть восстановлено, то оно называется восстанавливаемым. Примеры: автомобиль, агрегат, система, ряд деталей. У восстанавливаемого изделия полный ресурс значительно превосходит наработки на отказы.

Если изделие конструктивно не допускает восстановления (лампы, ремни, прокладки, накладки, провода, свечи и др.), то оно называется невосстанавливаемым. Наработка до отказа и полный ресурс таких изделий совпадают.

Если в конкретных экономических и технических условиях (ресурсы, цены новых и отремонтированных изделий и др.) ремонт изделия является целесообразным, то оно называется ремонтируемым. В противном случае – неремонтируемым.

Проводя профилактику, нельзя полностью исключить возникновение отказов и неисправностей, так как они возникают под действием многочисленных, иногда неизвестных факторов. А наработка на отказ или неисправность является случайной величиной, нижнее значение которой практически приближается к нулю.

Поэтому на практике реальной принимается III стратегия, являющаяся комбинацией I стратегии поддержания (ТО) и II стратегии восстановления (Р) работоспособности.

Эта комбинация составляет основу системы технического обслуживания и ремонта, которая будет рассмотрена в дальнейшем. Причем техническое обслуживание и ремонт выступают в виде «сообщающихся сосудов». Чем эффективнее обслуживание (оптимальные периодичность и состав профилактических работ), тем реже возникают отказы и неисправности и меньше затраты на ремонт.

Поэтому одним из показателей эффективности технической эксплуатации ее целевой функцией U является суммарные затраты на ТО (С_I) и ремонт (С_II), которые при удовлетворении прочих условий должны быть минимизированы:

Оптимальное значение целевой функции .

Отсюда можно сделать ряд практических выводов.

Во-первых, изменяя содержание технического обслуживания (состав работ, периодичность), можно влиять на одну из целевых функций технической эксплуатации , т.е. управлять ею.

Во-вторых, очевидно прямое влияние технического обслуживания на ремонт.

В-третьих, частота, содержание и объемы ремонтных работ при прочих равных условиях (конструкция автомобиля, условия эксплуатации и др.) являются одним из показателей качества технического обслуживания.