- •Ю.П. Бурочкин основы работоспособности технических систем
- •Оглавление
- •Введение
- •Общие положения и структура элементов пояснительной записки
- •2 Тематика и объём курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки
- •2.2 Содержание графической части курсового проекта
- •2.Тематика и объем курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки курсового проекта
- •Раздел 1. Техническая система и ее тенденция развития
- •3. Разделы основной части курсового проекта
- •3.1 Тенденция развития и технический уровень системы
- •3.2 Структура управления технической системы
- •3.2.1 Общие понятия об управлении производством тс. Мероприятия по повышению эффективности управления тс
- •3.2.2 Структура предприятия. Функции и задачи основных управленческих подразделений
- •3.2.3 Основы планирования предприятия Генеральный план авторемонтного предприятия
- •Компоновочный план производственного корпуса
- •Сварочно-планировачный участок
- •3.3 Жизненный цикл и возрастная структура технической системы
- •Лизинг как метод обновления технических систем
- •2.2 Возрастная структура и реализуемые показатели качества автомобиля и парка
- •Управление возрастной структурой парка
- •3.4 Основы работоспособности технической системы
- •Основные признаки неисправности
- •3.4.1 Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля
- •3.4.2 Стратегии обеспечения работоспособности тс
- •3.4.3 Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •3.4.4 Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля
- •3.4.5 Нормативная база технической системы
- •Государственные и отраслевые нормативы
- •Нормативы предприятия и методы их расчета
- •Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм
- •Расчетно-статический метод определения временных линейных норм
- •Нормы расхода запасов атп
- •4 Правила оформления курсового проекта
- •4.1 Оформление пояснительной записки
- •4.1.1 Общие требования
- •4.1.2 Построение записки
- •4.1.3 Нумерация страниц в записке
- •4.1.5 Иллюстрации
- •4.1.6 Таблицы
- •4.1.7 Формулы и уравнения
- •4.1.8 Ссылки
- •4.1.9 Список использованных источников
- •4.2 Оформление графической части
- •4.2.1 Форматы
- •4.2.2 Основная надпись штампа
- •4.2.3 Чертёж детали и заготовки
- •4.2.4 Чертежи сборочные (сб)
- •4.2.5 Чертежи общего вида (во)
- •4.2.6 Надписи, технические требования и таблицы
- •4.2.7 Спецификация
- •4.2.8 Плакаты
- •4.2.9 Чертежи, входящие в проектную документацию на здания и сооружения
- •4.3 Приложения
- •Список использованных источников
- •Дополнительные источники
- •Приложения
3. Разделы основной части курсового проекта
3.1 Тенденция развития и технический уровень системы
В этом разделе дать определение и понятие технической системы (ТС), элемента системы. Описать месторасположение ТС (АТП, СТО, Сервис и т.п.), мощность и технический уровень, тенденцию развития.
Тенденция развития технической системы по данным автодорожного института в США и России прогнозируется дальнейший рост автотранспортного парка и, прежде всего, легковых автомобилей (рис.3.1).
Рис.1.1 Изменение количества легковых автомобилей.
1 – в России; 2 – в США; 3 – всего в США; 4 – Мировой парк.
В России с 1990 г. автомобильный парк вырос 1,9 раза. В автотранспортном парке удельный вес легковых автомобилей увеличивается: 1980 г. – 54 %; 1990 г. – 70%; 1998 г. – 78%.
Происходит увеличение удельного веса грузовых автомобилей малой грузоподъемности, автобусов малой вместимости и грузопассажирских автомобилей.
Примечательно к грузовым автомобилям эта тенденция вызвана в основном требованиям рынка, особенно мелкооптовой торговли, малого предпринимательства (адаптация к требованиям покупателя и режимам покупок). Стремление клиента транспортного рынка минимизировать запасы и затраты на их хранение, стремление продавца иметь «свежий» товар, повышающий конкуренто-способность, сокращение риска уценки и т.д.) приводящими к существенному сокращению партионности грузовых перевозок.
Количество произведенных грузовых автомобилей малой грузоподъемности (1,5 и менее) в России (2005 г.) приведено в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Марки грузовых автомобилей |
Выпуск |
От выпуска грузовых автомобилей данной заводом, % | ||
Тыс. |
% | |||
ГАЗель |
80,4 |
55,8 |
93,6 | |
АвтоУАЗ |
22,8 |
15,8 |
100,0 | |
Всего |
103,2 |
71,6 |
|
Аналогичная тенденция, связанная с сокращением риска перевозок в условиях колебания спроса, требованиям клиентуры (повышение комфортабельности, гибкости организации перевозоч-ного процесса, удовлетворение индивидуальных требований пасса-жиров и т.д.), применением автобусов в семейном обслуживании, наблюдается и по автобусам малой вместимости. В 2005 г. в России почти 80% производства приходилось на автомобили малой вместимости (Газель и УАЗ). Согласно выборочной оценке в транспортном потоке автомобили особо малой вместимости занима-ли: центр города – до 50%; вне центра – 29%; область – 20%.
Согласно прогнозу объем продаж автомобилей малой грузоподъемности и автомобилей малой вместимости может составить к 2015 г. на рынке России 200…250 тыс.
Применение автомобилей малой грузоподъемности и вместимости, помимо положительных (удовлетворение требований клиентуры и потребителей, существенная конструктивная унификация с легковыми автомобилями), имеет отрицательные последствия: общий рост парка и его пробега, увеличение трудоемкости и стоимости обеспечения работоспособного состояния парка и загрязнение окружающей среды, отнесенная на объем транспортной работы и пр.
Для технической эксплуатации последствия этих недостатков в значительной степени могут быть сокращены за счет все большей конструктивной унификации грузовых автомобилей малой грузоподъемности и автобусов малой вместимости с легковыми автомобилями (двигатели и агрегаты трансмиссии, системы нейтрализации отработавших газов и управления рабочими процессами двигателей).
Наблюдается также и разукрупление предприятий (таблица 1.2).
Таблица 1.2 Распределение числа предприятий и парка по предприятиям г. Москвы, %.
Показатели |
Количество автомобилей у владельца (предприятия) | ||||
До 5 |
6-10 |
11-20 |
21-50 |
51 и более | |
Количество предприятий (владельцев) |
83,2 |
7,3 |
5,1 |
3,3 |
1,1 |
Количество автомобилей от парка |
28,2 |
9,6 |
13,5 |
18,8 |
29,9 |
Происходит увеличение индивидуальных легковых автомобилей (таблица 1.3)
Таблица 1.2 Количество легковых автомобилей в парке, %
Показатели |
Годы | |||
1990 |
1998 |
2005 |
2010 | |
Всего в парке |
67,6 |
75,8 |
78 |
80 |
В легковом парке |
96,8 |
97,3 |
98 |
99 |
В данном разделе следует рассмотреть тенденцию развития технической системы, например, за период с 2000 до 2025 г. Тенденция развития автомобильного транспорта находящегося в АТП или поступающего на ремонт в станцию технического обслуживания может быть отражена в виде таблицы и графика, приведенного на рис.3.2.
Рис.3.2 Изменение количества автомобилей в АТП и СТО
Здесь также следует рассмотреть технический уровень системы (АТП, СТО, Сервис), т.е. количество автомашин, постов ТО и ТР, их класс, назначение и их техническая оснащенность.