- •Ю.П. Бурочкин основы работоспособности технических систем
- •Оглавление
- •Введение
- •Общие положения и структура элементов пояснительной записки
- •2 Тематика и объём курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки
- •2.2 Содержание графической части курсового проекта
- •2.Тематика и объем курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки курсового проекта
- •Раздел 1. Техническая система и ее тенденция развития
- •3. Разделы основной части курсового проекта
- •3.1 Тенденция развития и технический уровень системы
- •3.2 Структура управления технической системы
- •3.2.1 Общие понятия об управлении производством тс. Мероприятия по повышению эффективности управления тс
- •3.2.2 Структура предприятия. Функции и задачи основных управленческих подразделений
- •3.2.3 Основы планирования предприятия Генеральный план авторемонтного предприятия
- •Компоновочный план производственного корпуса
- •Сварочно-планировачный участок
- •3.3 Жизненный цикл и возрастная структура технической системы
- •Лизинг как метод обновления технических систем
- •2.2 Возрастная структура и реализуемые показатели качества автомобиля и парка
- •Управление возрастной структурой парка
- •3.4 Основы работоспособности технической системы
- •Основные признаки неисправности
- •3.4.1 Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля
- •3.4.2 Стратегии обеспечения работоспособности тс
- •3.4.3 Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •3.4.4 Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля
- •3.4.5 Нормативная база технической системы
- •Государственные и отраслевые нормативы
- •Нормативы предприятия и методы их расчета
- •Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм
- •Расчетно-статический метод определения временных линейных норм
- •Нормы расхода запасов атп
- •4 Правила оформления курсового проекта
- •4.1 Оформление пояснительной записки
- •4.1.1 Общие требования
- •4.1.2 Построение записки
- •4.1.3 Нумерация страниц в записке
- •4.1.5 Иллюстрации
- •4.1.6 Таблицы
- •4.1.7 Формулы и уравнения
- •4.1.8 Ссылки
- •4.1.9 Список использованных источников
- •4.2 Оформление графической части
- •4.2.1 Форматы
- •4.2.2 Основная надпись штампа
- •4.2.3 Чертёж детали и заготовки
- •4.2.4 Чертежи сборочные (сб)
- •4.2.5 Чертежи общего вида (во)
- •4.2.6 Надписи, технические требования и таблицы
- •4.2.7 Спецификация
- •4.2.8 Плакаты
- •4.2.9 Чертежи, входящие в проектную документацию на здания и сооружения
- •4.3 Приложения
- •Список использованных источников
- •Дополнительные источники
- •Приложения
3.4.4 Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля
Основная задача, которую преследуют ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов при обеспечении гарантий потребителей, т.е. гарантии послеремонтного ресурса.
Ремонтный фонд автомобилей и агрегатов показывает, что в среднем около 20 % деталей – утильных, 25-40 % - годных, остальные 40-55 % можно восстановить. Даже процент утильных деталей можно значительно снизить, если предприятие будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления.
Классы восстанавливаемых деталей:
Корпусные – блок и головка цилиндров, картеры коробки передач и ведущего моста, рулевого механизма, различные крышки и др., которые изготавливаются из чугуна или алюминиевых сплавов.
Круглые стержни – различные валы (коленвалы, распредвалы, карданные валы, поршневые кольца, клапаны и др.), изготавливаемые из углеродистых и высоколегированных сталей и высокопрочных чугунов.
Полые цилиндры – (гильзы, ступицы колес, тормозные цилиндры, муфты подшипника выключения сцепления) изготавливают из различных чугунов и углеродистых сталей.
Диски – маховики, тормозные барабаны, нажимные и ведомые диски сцепления, диски колес изготавливают из чугуна и листовой стали.
Некруглые стержни – шатуны, балки передней оси, вилки, рычаги переключения передач и др. Материал изготовления весьма разнообразен.
Технология восстановления работоспособности деталей относиться к разряду наиболее ресурсо-сберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются на 70 %. Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Средние затраты на материалы при изготовлении детали составляют 38 %, а при восстановлении – 6,6 % от общей себестоимости. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5…8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. Основное количество отказов деталей автомобиля вызвано износом рабочих поверхностей до 50 %; 17,1 % связано с повреждениями и 7,8 % вызвано появлением различных трещин. Основное место среди всех отказов автомобиля занимает двигатель – до 43 % отказов. Примерно 85 % деталей восстанавливают при износе не более 0,3 мм, т.е. их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытий незначительной величины. Нанесение металла на несущие поверхности с последующей механической обработкой позволит многократно использовать деталь.
Доля восстанавливаемых наружных и внутренних цилиндрических поверхностей – 53%, резьбовых – 12,7%, зубчатых шестерен, колес – 10 %, плоских деталей – 6,5 %, все остальные детали – 6,9 %.
Способы восстановления работоспособности деталей:
Слесарно-механической обработкой (слесарная, механическая, под ремонтный размер).
Способом пластического деформирования (раздачей, осадкой, обжатием, накаткой, раскаткой, правкой).
Сваркой или наплавкой (дуговой, газовой, плазменной и др.).
Газотермическое напыление.
Электрохимические способы (хромирование, железнение, меднение, никелирование; толщина покрытия – 20…150 мкм).
Пайкой. Простота технологического процесса. Недостаток – снижение прочности соединения деталей по сравнению со сваркой.
Применение лакокрасочных покрытий (растворители, пигменты, грунтовки, краски, эмали и др.). Полимеры для заделки трещин– герметик, замазка и др.
Все способы деталей подразделяются на 3 основные группы:
с изношенными поверхностями;
с механическими повреждениями;
восстановление противокоррозионных покрытий на деталях.
Для восстановления работоспособности деталей используется токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, хонинговальная, полировальная и другие виды механической обработки.
Способ восстановления деталей под ремонтный размер.
Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, требуемый параметр шероховатости и точностные параметры изношенных поверхностей деталей.
Восстанавливаемые поверхности деталей могут иметь несколько ремонтных размеров. Их величина и число зависят от износа детали, припуска на обработку и запаса прочности детали.