8.4. Рекомендации по конструированию шлицевых соединений

1. Для подвижных соединений рекомендуется рабочую длину ступи­цы принимать не меньше диаметра вала, т. е. l_p>d (размеры см. на рис. 8.1). При коротких ступицах (l_p<d) возможно защемление от перекоса при перемещении вдоль вала.

1. 

   В длинных ступицах (l_CT>l,5d) необходима расточка отверстия для выхода стружки при протягивании (см. рис. 8.3).

А -А

Рис. 8.3. Передвижной блок шестерен

3. Для облегчения входа протяжки и сборки соединения в отвер­стии выполняют заходные фаски (см. рис. 8.3).

4. В соединениях, воспринимающих радиальные нагрузки (зубчатые и червячные колеса, звездочки, шкивы), зубья соединения желательно располагать симметрично относительно венцов.

5. Для уменьшения изнашивания следует уменьшать зазоры в со­единении, повышать точность изготовления и твердость рабочих по­верхностей.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение шлицевых соединений? Их разновидности. Какие шлииевые соединения стандартизованы?

2. Какими достоинствами обладают шлицевые соединения по сравнению со шпоноч­ными?

3. Какие применяют способы центрирования шлицевых прямобочных и эвольвент-ных соединений? Чем обусловлен выбор способа центрирования?

4. Каковы основные критерии работоспособности шлицевых соединений? Как опре­деляют размеры шлицевых соединений?

Часть третья механические передачи Глава 9 Общие сведения о передачах

9.1. Назначение передач и их классификация

Механическая энергия, с помощью которой приводится в движе­ние машина, представляет собой энергию вращательного движения вала двигателя.

Вращательное движение получило наибольшее распространение в ме­ханизмах и машинах вследствие следующих своих достоинств: 1) обес­печения непрерывного и равномерного движения при небольших по­терях на трение; 2) простоты и компактности конструкции передаточ­ных механизмов.

Назначение передач. Современные двигатели для уменьшения габари­тов и стоимости выполняют быстроходными, как правило, с неболь­шим диапазоном изменения частот вращения. Быстроходный вал дви­гателя очень редко соединяют непосредственно с рабочим органом ма­шины (вентилятором, шлифовальным кругом и др.). В большинстве случаев частота вращения и вращающий момент двигателя и рабочего органа не совпадают (сравните: частота вращения двигателя легкового автомобиля — 5000 мин¹, частота вращения рабочего органа —коле­са — при скорости 100 км/ч — 100 мин¹). Поэтому передачу механиче­ской энергии от двигателя к рабочему органу машины осуществляют с помощью различных передач.

Механическими передачами, в дальнейшем просто передачами, на­зывают механизмы, передающие энергию двигателя исполнительному органу машины.

Передавая механическую энергию, передачи одновременно могут выполнять одну или несколько из следующих функций:

а) понижать (или повышать) частоту вращения, соответственно повышая (или понижая) вращающий момент;

б) преобразовывать один вид движения в другой (вращательное в поступательное, равномерное в прерывистое и т. д.);

в) регулировать частоту вращения рабочего органа машины;

г) реверсировать движение (изменять направление движения на обратное);

д) распределять энергию двигателя между несколькими исполни­тельными органами машины.

В настоящем курсе рассматриваются только наиболее распростра­ненные механические передачи.

Классификация передач. В зависимости от принципа действия все механические передачи делят на две группы:

1. передачи зацеплением — зубчатые, червячные, цепные;

2. передачи трением — фрикционные, ременные.

Передачи трением имеют повышенную изнашиваемость рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно другого.

В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев различают:

а) передачи непосредственного контакта — зубчатые, червячные, фрикционные, винт — гайка;

б) передачи гибкой связью —цепные, ременные. Передачи гибкой связью допускают значительные расстояния между ведущим и ведо­мым валами.