Интеграция России в ми­ровую логистическую сеть.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста мировой торговли по сравнению с ростом объемов производства

В настоящее время в мире сформировалось три центра экономического развития – Западная Европа, Восточная Азия и Северная Америка

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Восточной Азией.

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента должна стать важной статьей валютных поступлений. Пока же мощный транзитный потенциал России используется в недостаточной мере.

Поэтому необходимо разработать и реализовать эффективную транзитную политику страны, включающую использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов, что в комплексе с целенаправленными и взаимосогласованными действиями федеральных и региональных органов власти по совершенствованию законодательно-правовой базы, тарифной политики, инновационной деятельности, инвестиционного климата позволит создать благоприятные условия для привлечения на транспортные коммуникации нашей страны транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых эффективных технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов.

Для повышения эффективности торговых связей международные организации и заинтересованные европейские и азиатские страны приступили к формированию системы международных евроазиатских транспортных коридоров.

Создание МТК для обеспечения расширяющегося международного сотрудничества между европейскими государствами было инициировано в середине 80-х годов Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН.

Особый прогресс в мире достигнут в создании и со­вершенствовании макроэкономических торговых, транспортных и информационных ЛС как на уровне определенных регионов, стран, так и в глобальном (транснациональном) масштабе. Для России развитие макрологистических транспортных и информационных (телекоммуникационных) систем имеет первостепенное значение, так как позволяет ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

Формирование в России многоукладной эконо­мики, интенсивное развитие рынка транспорт­ных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе орга­низационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поис­ка адекватных рыночных механизмов обеспече­ния эффективного функционирования транспор­тного комплекса, совершенствования работы мультимодальных транспортных узлов, обеспе­чения координации и взаимодействия различ­ных видов транспорта, развития интермодаль­ных перевозок грузов по международным транс­портным коридорам.

Группа экспертов КВТ ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: "это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок".

На территории Российской Федерации объектами международной транспортной инфраструктуры общеевропейского значения являются Панъевропейские коридоры № 1, 2, 9 и транспортная инфраструктура российских частей Балтийского, Баренцево-Евроарктического регионов и зоны Черноморского экономического сотрудничества.

Практика наглядно подтвердила, что транспортные коридоры следует рассматривать не только с позиций интеграции России в международную экономическую транспортную систему, а, прежде всего, как важнейший элемент мировой логистической системы. Ее важнейшими инфраструктурными составляющими являются распределительные центры, мультимодальные терминальные комплексы во взаимодействии с мультимодальной (интермодальной) транспортной сетью, увязанные в единый комплекс (систему), работающие по единым стандартам, нормам и правилам на конечный результат по технологиям "от двери до двери" и "точно в срок". Состояние системы во всем мире служит критерием развития рынка и инвестиционной привлекательности той или иной территории.

Обобщение мировой и отечественной практики функционирования транспортных коридоров позволяет проследить четкую взаимосвязь в системе «экономическая интеграция - международная система товародвижения -мировая логистическая система — единое транспортное пространство — интермодальные коридоры - конкуренция».

Проблема становления транспортных коридоров является комплексной, так как предполагает разработку организационно-экономических, коммерческо-правовых, технических и технологических основ их функционирования с целью обеспечения конкурентоспособности на международном рынке транспортных услуг. Отдельные ее аспекты проблемы исследовались в трудах российских и зарубежных ученых.

В настоящее время в стадии формирования нахо­дятся региональные транспортно-логистические системы в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центральном (Москва и Московская область), Южном (Ростов-на Дону и Краснодар), Поволж­ском (Нижний Новгород, Самара и Астрахань), Уральском (Екатеринбург) федеральных округах.

Большие перспективы для создания в общесете­вых транспортных узлах МТЛЦ и формирования на их основе региональных и межрегиональных транспортно-логистических систем имеются в регионах Сибири и Дальнего Востока, учитывая их геополитическое значение как естественного транспортного моста между государствами Ев­ропы, странами Азиатско-Тихоокеанского реги­она и Северной Америкой.

Создание мощного промышленного потенциала в районах Сибири и Дальнего Востока на базе ре­ализации социально-ориентированной страте­гии развития транспорта и формирования ин­тегрированных производственно-транспортных комплексов, обладающих развитой сетью путей сообщения и транспортно-логистической инф­раструктурой, станет важным этапом в обеспе­чении подъема экономики и повышении уровня жизни населения в нашей стране, явится объек­тивной предпосылкой возвращения России ста­туса мирового лидера и достойного партнера в международном сообществе государств с рыноч­ной экономикой.