- •Предназначение транспорта.
- •Виды транспорта
- •Технико-экономические особенности основных видов транспорта. Морской
- •Железнодорожный
- •Морской транспортный комплекс Украины
- •Координация и взаимодействие различных видов транспорта
- •Субъекты внешнеэкономической деятельности в Украине
- •Принципы внешнеэкономической деятельности
- •Режимы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности
- •Субъекты международного транспортного процесса. Их эволюция при переходе к рыночной экономике.
- •Участие морского флота Украины в совершении внешнеторговой деятельности
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Линейное судоходство
- •Основные характеристики трампового судоходства
- •Виды фрахтования трампового тоннажа.
- •Фрахтование на время (договор имущественного найма)
- •Расходы
- •Базисные условия купли - продажи услуг морского транспорта
- •Чартер и его основные условия
- •Чартерный и линейный коносаменты. Функции и виды коносаментов
- •Тема 3. Международные транспортные операции По данной теме лекции планируются проводиться по учебному пособию “Мировой фрахтовый рынок”.
- •Тема 4. Научно-технический прогресс (нтп) и развитие судоходства на его основе. Нтп на транспорте.
- •Кроме того, существуют следующие типы контейнеров:
- •Научно - технический прогресс при перевозке массовых грузов (технологическая маршрутизация). Современные технологии массовых перевозок.
- •Пример с перевозкой цемента в сша.
- •Безостановочная погрузка и выгрузка.
- •Научно- технический прогресс при перевозке генеральных грузов (контейнерные перевозки).
- •Создание принципиально новых и модернизация существующих типов судов,
- •В настоящее время на водном транспорте с успехом функционируют следующие виды ттс:
- •Ттс на водном транспорте позволяют совершать режим экономии в таких направлениях:
- •Виды эффекта, которые получают предприятия морского транспорта от внедрения нтп
- •Основные методические положения расчета экономического эффекта от внедрения достижений нтп на предприятиях
- •Тема 5. Часть 1.
- •Правовое регулирование хозяйственной деятельности портов
- •Правила работы портов должна обязательно соответствовать законам и нормативным актам страны, а положения правил работы порта зависит от их цели.
- •Запрещается:
- •19 Апреля 1991 года в Вене оон приняла Конвенцию об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле.
- •Известны следующие виды обычаев:
- •Международные морские сообщения.
- •Тема 5. Часть 2. Управление территорией порта
- •Тема 6. Способы государственной поддержки
- •Предприятий морского транспорта
- •Влияние экономического механизма на процесс
- •Развития морского транспорта, хозяйственную деятельность предприятий и их рентабельность
- •Процессы бюджетирования производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях морского транспорта. Сущность и виды планирования
- •Макроэкономическое планирование (программирование) (продолжение)
- •Возможная структура индикативного плана Финансовая и кредитная политика государства
- •Планирование перевозок грузов и пассажиров (продолжение)
- •Планирование производственной деятельности предприятий морского транспорта (продолжение)
- •Тема 8. Бюджетирование финансовой деятельности предприятий Характеристика финансовой деятельности.
- •Основными задачами финансовой деятельности любого объекта хозяйствования являются:
- •Структура хозяйственных средств
- •Активы Пассивы
- •Классификация источников финансирования
- •Тема 8 (продолжение) Прибыль как финансовый результат деятельности предприятия Сущность и показатели прибыли.
- •Источники прибыли и ее исчисление.
- •2. Выплата постоянного
- •1. Выплата дивидендов с ежегодным определенным ростом
- •3. Направление на дивиденды установленной (нормативной) доли чистой прибыли
- •Тема № 9. Производительность, мотивация и оплата труда
- •Методы измерения и показатели уровня производительности труда
- •Функции заработной платы
- •Государственное регулирование оплаты труда реализовывается с помощью установления:
- •Государственное регулирование социальной защиты реализовывается с помощью:
- •Основы организации оплаты труда
- •Применяемые формы и системы оплаты труда
- •Формы заработной платы
- •Системы оплаты труда
- •Доплаты и надбавки к заработной плате и организация премирования персонала
- •Первая:
- •Вторая:
- •Третья:
- •Принципы построения системы премирования
- •Тема 10. Производственные фонды предприятий и эффективность их использования
- •1.Здания
- •Для ускорения скорости оборота оборотных средств нужно:
- •Тема 11. Эксплуатационные затраты и себестоимость продукции предприятий морского транспорта
- •Пути снижения затрат на производство продукции
- •Классификация и группировка эксплуатационных расходов предприятий морского транспорта
- •Себестоимость морских перевозок и пути ее снижения
- •Калькуляция себестоимости морских перевозок
- •Пути снижения себестоимости перевозок
- •Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •Порядок определения расходов на погрузочно-разгрузочные работы
- •Тема № 13. Финансовые расчеты в системе международной торговли услугами предприятий морского транспорта.
- •График равновесий цены
- •Цены классифицируют по различным направлениям:
- •Структурные элементы цены единицы продукции
- •Методы ценообразования
- •Задания и особенности ценообразования на водном транспорте (продолжение лекции №13)
- •Тарифы на каботажные перевозки
- •Тарифы на экспортно-импортные перевозки
- •Тема 14. Экономическая оценка деятельности предприятий морского транспорта в рыночных условиях
- •Конкуренцию также делят на:
- •Понятие продукции транспортных предприятий относительно конкурентной среды.
- •Определение уровня конкурентоспособности порта. Методы оценки .
- •Модуль №5.
- •Тема 15.Инвестиционные решения и методы оценки их эффективности.
- •Характеристика инвестиций
- •Характеристика инвестиций
Правовое регулирование хозяйственной деятельности портов
В портах реализуются финансово-хозяйственные интересы различных пользователей: судовладельцев, экспедиторов, перевозчиков, операторов и др. В процессе работы порта происходит эксплуатация машин, оборудования, других объектов, а также осуществляются различные операции. По существу в этой деятельности участвуют все службы, обеспечивающие функционирование порта, и соответственно производится законодательное регламентирование.
Эти правила содержат положения, касающиеся использования сооружений или оборудования, а также заключают положения о переходе ответственности к пользователю. Последние представляют собой контракты на основе типовых условий, т.к. в них делаются ссылки на эти положения и положения, содержащиеся в тарифе за пользование государственным оборудованием.
Пользование государственным оборудованием является частью функционирования государственной промышленно-коммерческой службы. Договоры, заключенные с этой целью, регламентируются положениями частного права.
Преимущество договоров на типовых условиях заключается в том, что они содержат лишь одну ссылку на установленные стандартные условия и составляются в упрощенной форме. Хотя на практике такие договоры заключаются устно, в последнее время они чаще оформляются с помощью средств вычислительной техники.
Как только правила, регламентирующие работу порта, утверждены совещательным или руководящим органом порта, они приобретают обязательную силу, в частности, в отношении третьих сторон, заключающих договоры об использовании оборудования и сооружений. В соответствующих случаях несоблюдение этих правил подлежит наказанию в виде наложения штрафа (во Франции данная процедура регламентируется Кодексом морских портов и правилами о портовом надзоре или ст. 26-45 Уголовного кодекса).
Сфера действия правил работы порта зависит от вида услуг, предоставляемых портовой администрацией. Так, в некоторых портах портовые власти предоставляют услуги по лоцманской проводке и буксировке и даже обеспечивают контроль за грузами на причалах и складских площадках; в других портах соответствующий орган ограничивается выдачей разрешений на вход судов в порт, а погрузочно-разгрузочные операции должны выполняться с помощью оборудования и экипажа судна или с привлечением частных компаний.
Правила работы портов должна обязательно соответствовать законам и нормативным актам страны, а положения правил работы порта зависит от их цели.
В настоящее время в зарубежных портах отмечается тенденция к тому, что покупка и эксплуатация оборудования осуществляется операторами. Так, в порту Антверпен в течение приблизительно 20 лет доля государственного оборудования в общем парке портового оборудования уменьшилась с 80% до примерно 20%.
В то же время существуют порты-арендодатели, имеющие до сих пор государственное оборудование, которое администрация порта предоставляет в распоряжение пользователей, ориентируясь на то, что в заявке на использование оборудования должно быть указано, где, как и кому они должны представляться.
Если портовая администрация не организует сама ПРР, она должна переложить на пользователей юридическую ответственность за сохранность объектов.
Переход ответственности должен происходить с момента предоставления оборудования пользователю и завершаться с его возвращением, а условия эксплуатации оборудования должны быть разъяснены работниками портовой администрации или работниками, нанятыми пользователями.
Если оборудование эксплуатируется работниками портовой администрации, то должно быть четко указано, что они работают под руководством и под ответственность пользователя.
В правилах работы портов излагаются условия аренды оборудования.
Оборудование сдается с “голым крюком” – пользователь обязан сам позаботиться о цепях, тросах и стропах в качестве ГЗП.
Пользователям запрещается использование оборудования с превышением его технических характеристик.
Портовая администрация должна оставлять за собой право проверки условий эксплуатации сооружений и оборудования, а также останавливать грузовые операции в случае существования опасности.
Правила работы порта должны включать общие положения, применяемые также в отношении третьих сторон.