- •Предназначение транспорта.
- •Виды транспорта
- •Технико-экономические особенности основных видов транспорта. Морской
- •Железнодорожный
- •Морской транспортный комплекс Украины
- •Координация и взаимодействие различных видов транспорта
- •Субъекты внешнеэкономической деятельности в Украине
- •Принципы внешнеэкономической деятельности
- •Режимы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности
- •Субъекты международного транспортного процесса. Их эволюция при переходе к рыночной экономике.
- •Участие морского флота Украины в совершении внешнеторговой деятельности
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Линейное судоходство
- •Основные характеристики трампового судоходства
- •Виды фрахтования трампового тоннажа.
- •Фрахтование на время (договор имущественного найма)
- •Расходы
- •Базисные условия купли - продажи услуг морского транспорта
- •Чартер и его основные условия
- •Чартерный и линейный коносаменты. Функции и виды коносаментов
- •Тема 3. Международные транспортные операции По данной теме лекции планируются проводиться по учебному пособию “Мировой фрахтовый рынок”.
- •Тема 4. Научно-технический прогресс (нтп) и развитие судоходства на его основе. Нтп на транспорте.
- •Кроме того, существуют следующие типы контейнеров:
- •Научно - технический прогресс при перевозке массовых грузов (технологическая маршрутизация). Современные технологии массовых перевозок.
- •Пример с перевозкой цемента в сша.
- •Безостановочная погрузка и выгрузка.
- •Научно- технический прогресс при перевозке генеральных грузов (контейнерные перевозки).
- •Создание принципиально новых и модернизация существующих типов судов,
- •В настоящее время на водном транспорте с успехом функционируют следующие виды ттс:
- •Ттс на водном транспорте позволяют совершать режим экономии в таких направлениях:
- •Виды эффекта, которые получают предприятия морского транспорта от внедрения нтп
- •Основные методические положения расчета экономического эффекта от внедрения достижений нтп на предприятиях
- •Тема 5. Часть 1.
- •Правовое регулирование хозяйственной деятельности портов
- •Правила работы портов должна обязательно соответствовать законам и нормативным актам страны, а положения правил работы порта зависит от их цели.
- •Запрещается:
- •19 Апреля 1991 года в Вене оон приняла Конвенцию об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле.
- •Известны следующие виды обычаев:
- •Международные морские сообщения.
- •Тема 5. Часть 2. Управление территорией порта
- •Тема 6. Способы государственной поддержки
- •Предприятий морского транспорта
- •Влияние экономического механизма на процесс
- •Развития морского транспорта, хозяйственную деятельность предприятий и их рентабельность
- •Процессы бюджетирования производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях морского транспорта. Сущность и виды планирования
- •Макроэкономическое планирование (программирование) (продолжение)
- •Возможная структура индикативного плана Финансовая и кредитная политика государства
- •Планирование перевозок грузов и пассажиров (продолжение)
- •Планирование производственной деятельности предприятий морского транспорта (продолжение)
- •Тема 8. Бюджетирование финансовой деятельности предприятий Характеристика финансовой деятельности.
- •Основными задачами финансовой деятельности любого объекта хозяйствования являются:
- •Структура хозяйственных средств
- •Активы Пассивы
- •Классификация источников финансирования
- •Тема 8 (продолжение) Прибыль как финансовый результат деятельности предприятия Сущность и показатели прибыли.
- •Источники прибыли и ее исчисление.
- •2. Выплата постоянного
- •1. Выплата дивидендов с ежегодным определенным ростом
- •3. Направление на дивиденды установленной (нормативной) доли чистой прибыли
- •Тема № 9. Производительность, мотивация и оплата труда
- •Методы измерения и показатели уровня производительности труда
- •Функции заработной платы
- •Государственное регулирование оплаты труда реализовывается с помощью установления:
- •Государственное регулирование социальной защиты реализовывается с помощью:
- •Основы организации оплаты труда
- •Применяемые формы и системы оплаты труда
- •Формы заработной платы
- •Системы оплаты труда
- •Доплаты и надбавки к заработной плате и организация премирования персонала
- •Первая:
- •Вторая:
- •Третья:
- •Принципы построения системы премирования
- •Тема 10. Производственные фонды предприятий и эффективность их использования
- •1.Здания
- •Для ускорения скорости оборота оборотных средств нужно:
- •Тема 11. Эксплуатационные затраты и себестоимость продукции предприятий морского транспорта
- •Пути снижения затрат на производство продукции
- •Классификация и группировка эксплуатационных расходов предприятий морского транспорта
- •Себестоимость морских перевозок и пути ее снижения
- •Калькуляция себестоимости морских перевозок
- •Пути снижения себестоимости перевозок
- •Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •Порядок определения расходов на погрузочно-разгрузочные работы
- •Тема № 13. Финансовые расчеты в системе международной торговли услугами предприятий морского транспорта.
- •График равновесий цены
- •Цены классифицируют по различным направлениям:
- •Структурные элементы цены единицы продукции
- •Методы ценообразования
- •Задания и особенности ценообразования на водном транспорте (продолжение лекции №13)
- •Тарифы на каботажные перевозки
- •Тарифы на экспортно-импортные перевозки
- •Тема 14. Экономическая оценка деятельности предприятий морского транспорта в рыночных условиях
- •Конкуренцию также делят на:
- •Понятие продукции транспортных предприятий относительно конкурентной среды.
- •Определение уровня конкурентоспособности порта. Методы оценки .
- •Модуль №5.
- •Тема 15.Инвестиционные решения и методы оценки их эффективности.
- •Характеристика инвестиций
- •Характеристика инвестиций
Безостановочная погрузка и выгрузка.
Такая технология распространена в Канаде и США. На специальных площадках при подходе поезд сбавляет скорость до 10-15 км/час, и автоматически открываются люки в днище вагона и груз ссыпается в отвалы, по дну которого идет транспортер, который загружает эти грузы по назначению. Таким же точно образом происходит загрузка вагонов. Поезд проходит под транспортером на медленной скорости и груз засыпается в вагоны. По поводу эффективности можно сказать, что пункты погрузки- разгрузки оправдывают себя, буквально, за три - четыре года.
Научно- технический прогресс при перевозке генеральных грузов (контейнерные перевозки).
Основной современной концепцией перевозки генеральных грузов является формирование укрупненных мест.
К укрупненным местам относятся:
1.) контейнеры; 2.) контрейлеры; 3.) роудрейлеры; 4.) съемные кузова.
Перевозки с использованием технических средств одного вида транспорта на другом виде транспорта (груженый автомобиль перевозится по железной дороге), (груженый ж/д вагон перевозится на пароме (судне).
Такие перевозки получили широкое распространение в мире.
Сеть международных комбинированных перевозок включает в себя ж/д линии, терминалы, станции смены ж/д пар.
Основные линии комбинированных перевозок в СНГ:
Унгены - Кишинев- Киев- Москва.
Лужайка (граница с Финляндией) - Ленинград- Москва.
3. Брест- Минск- Москва.
4. Чоп- Львов- Киев- Москва.
Характерные признаки комбинированных перевозок:
1. производятся без перегрузки;
2. общий правовой статус для всех видов транспорта;
3. установлен единый транспортный документ и общий тариф.
Комбинированные перевозки могут быть прямыми и смешанными.
Прямые - задействован один вид транспорта ( на автомобиле от двери до двери).
Смешанные - несколько видов транспорта (автомобиль - ж/д - автомобиль).
При комбинированных перевозках применяются следующие транспортные технологии:
1. Контейнерная система перевозки грузов.
2. Перевозки с горизонтальным способом грузовых работ - (Ро-Ро).
3. Грузовые перевозки ж/д транспортом подвижного состава автомобильного транспорта.
4. Лихтеровозные перевозки (перевозка лихтеров и барж на крупнотоннажных судах).
Существует международная стандартизация контейнеров и паллет ( по ISO).
Контейнеры бывают: 1А, 1А (HC)- 40 футов, 1В, 1ВВ- 30 футов, 1С, 1С (OT)- 20 футов.
Поддоны (паллеты) - имеют определенный стандарт размера: 1100/800, 1100/900, 1100/1100, 1100/1400, 1000/1200.
Подводя итоги вышесказанному, к основным направлениям НТП, которые относятся к предприятиям основной деятельности можно отнести:
Создание принципиально новых и модернизация существующих типов судов,
расширение специализации судов для перевозки штучных грузов,
универсализация отдельных типов судов в зависимости от эксплуатации на
конкретных линиях и направлениях, увеличение грузоподъемности и скорости хода судов,
создание и развитие в портах специализированных перегрузочных комплексов для контейнеров, пакетов, колесной и гусеничной техники, машин и
оборудования для навалочно-насыпных грузов и т.д.,
внедрение прогрессивных транспортно-технологических систем доставки
грузов, которые базируются на новой технологии перевозки и перегрузки,
использование перспективных технических средств транспортирования и
перевалки груза,
автоматизация и комплексная механизация всех по возможности
производственных процессов на судах и в портах, ускорение выполнения
трудовых операций,
типизация флота и перегрузочного оборудования, унификация и
стандартизация деталей, узлов приборов и систем,
повышение качества и надежности судовых и портовых механизмов и
оборудования, материалов и покрытий, усовершенствование системы
непрерывного технического обслуживания судов, перегрузочных комплексов,
разработка более совершенных методов планирования и регулирования
перевозок и погрузо-разгрузочных работ, внедрение автоматизированных
систем управления транспортным процессом.
Все перечисленные направления НТП на водном транспорте находят свое выражение в создании и широком использовании в процессе перевозок грузов водными путями прогрессивных транспортно-технологических систем (ТТС).
ТТС – это комплекс технических средств (судов, перегрузочных машин и оборудования, вагонов, автомашин, контейнеров и т.д.), параметры которых согласованы и взаимосвязаны со смежными видами транспорта и клиентурой, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых подходов и решений, которые позволяют обеспечить перевозки грузов на конкретных направлениях от грузоотправителя к грузополучателю с наименьшими затратами всех видов ресурсов.
Развитие ТТС предполагает:
концентрацию грузопотоков и создание больших перевалочных пунктов и расширение сети специализированных транспортных узлов из увеличенных грузовых мест, специализированных железнодорожных и речных составов для перевозки грузов, центов перевалки на морские и речные суда и наоборот.
дальнейшее увеличение грузовых мест, создание и усовершенствование транспортных средств для их перевалки с одного вида транспорта на другой.
связь морских и речных ТТС с системами перевозки грузов на других видах транспорта, включая внутренний промышленный транспорт, в национальном и международном масштабе, создание на этой основе интегрированных систем, что обеспечивают скоростную доставку грузов от отправителя до получателя.