-
Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (формула, ее пояснение и пределы изменения этого показателя).
Зависит от:
-
Наличия балластных переходов или их отсутствия
-
Характера перевозимого груза (легкий или тяжелый)
Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна – показатель качества использования тоннажа, кот отражает среднюю стеень загрузки судна с учетом приема и сдачи груза в промежуточных пунктах захода, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям
тм/тнж-мили
0<
1
Значение этого коэф может колебатся в
пределах от 0 до 1.
=1,
если судно перевозит на всех участках
перехода кол-во груза равное его плановой
чистой г/п,
=0,
если судно совершает отдельный балластный
переход. Значение
тем ближе к 1, чем меньше совершает судно
переходов с неполной загрузкой и в
балласте.
-
Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.
Признаки линейной формы судоходства.
Отличительные особенности:
1.Постоянство действия между определённым – начальным, промежуточным и конечным портами.
2.Закрепление для работы определённых судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии.
3.Повышение скорости движения и нормы грузовых работ, обеспечивающих сокращение сроков доставки грузов.
4.Организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определённой периодичности отправления и прибытия в порты лини.
5.Оплата перевозок по заранее установленным тарифам.
6.Доставка грузов на линейных условиях по коносаментам играющим в линейном судоходстве роль договора морских перевозок.
Отличительные особенности линейного судоходства:
-
постоянство действия между определенными – начальным, промежуточным и конечным – портами;
-
закрепление для работы определенных судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии;
-
повышенные скорости движения и нормы груз работ, обеспечивающие сокращенные сроки доставки грузов;
-
организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определенной периодичности отправления и прибытия в порты линии;
-
оплата перевозок по заранее установленным тарифам;
-
доставка грузов на линейных условиях по коносаментам, играющим в линейном судоходстве роль договора мор перевозки.
-
объявленное расписание движения судов;
-
определены порты захода судов, причем порты делятся на основные и факультативные(заход в факульт.порт каждый раз согласовывается с судовладельцем);
-
применение линейного коносамента;
-
обязательное применение линейного тарифа;
-
обслуживание судов в портах производится на более льготных условиях в части очередности предоставления им причалов;
-
наличие постоянного грузопотока;
-
закрепление за линией специализированного флота.
Основное преимущество состоит в срочности доставки грузов, привлекающие грузовладельцев, заинтересованных в ускоренной транспортировке.
Для трампового судоходства характерна некоторая неопределенность в части последующего использования судна. Не всегда обеспечена его новая загрузка в портах окончания каждой очередной перевозки. Это приводит к балластным пробегам, к-рые снижают эффективность отдельных рейсов. Особенностью трамп суд-ва явл также сложность согласования подхода судов и загрузки портов. Заявки клиентуры на перевозки не учитывают ситуаций, к-рые могут складываться в том или ином порту в рассматриваемом периоде. Нерегулярный характер трамп суд-ва усложняет решение вопросов взаимодействия со смежными видами тр-та. В целом сис-ма трамп суд-ва, при условии высокой квалификации кадров, четкой организационной структуры и постоянного контроля за ходом перевозочного процесса, явл гибкой и управляемо.
Осн.признаки трампового судох-ва:
-
работа судов не связана с определ.р-ми плавания, портами погрузки, выгрузки;
-
работа не ограничена определенным видом груза;
-
цена перевозки устанавливается по согласованию сторон, договор о перевозке в виде Charter party;
применимо для перевозки всех массовых грузов.