Раздел 2 Нет тяги на всем поезде

1. Поставить реверсивный вал в положение «НАЗАД» дать «М» положение:

• Если поезд «НАЗАД» идет, а «ВПЕРЕД» нет («ЛКиТ» горит), то соединить в шкафу №2 головного вагона провода 2 + 11; если опять не идет (обрыв провода 11 в межвагонке) – соединить провода 2 + 11 на моторном вагоне.

Если поезд не идет ни «вперед» ни «назад» («ЛКиТ» не горит) прове5рить наличие питания на контроллере, для чего при включенных кнопках «торможение» поставить ГРК в положение 1т; при этом если лампа «ЛКиТ» загорится – значит питание на контроллере есть, при этом «КВХ» не включается, если лампа «ЛКиТ» не горит – питание на контроллере нет;

• Если нет питания на контроллере или лампа «ЛКиТ» не горит только в положении «ВПЕРЕД», то на главном валу контроллера соединить 15АС + 22Г (первый и третий сверху);

• Если питание есть и «ЛКиТ» горит, проверить контакты «КВХ» и РКБ» ( для чего поставить перемычку 2 + 11), - если поезд не пошел – это обрыв провода 2 в межвагонном соединении – поставить перемычку 2 + 11 на моторном вагоне.

Если питание на контроллере есть, но «КВХ» не включилось или неисправны его контакты, соединить на клеммовой рейке головного вагона провода 22У + 2 + 11 и проверить в контроллере 22Г + 22У.

При смене направления все аварийные схемы разобрать!!!

3. Если нет питания и в моторном режиме сгорает Пр54 значит в цепях управления тягой имеется короткое замыкание, сменить Пр54 и определить место КЗ для чего:

• Нажать кнопку «КБ» и повернуть реверсивный вал в положение «ВПЕРЕД» и если Пр54 сразу сгорит – место короткого замыкания в проводе 42 или 22В, подложить под кулачек в проводе 42, если Пр54 сгорит – место КЗ в проводе 22В;

• Пр54 сгорает при постановке ГКР в «М» положение – КЗ в проводах 22М, 2 или 11, для уточнения поставить «М» «НАЗАД» - если Пр54 не сгорит, то КЗ провода 11. Если Пр54 перегорает, подложить под контакты РКБ 22Е – 2 и дать «М» положение, при этом, если Пр54 горит – КЗ провода 22М, если нет, то провода 2.

Выход из положения:

1. При КЗ в проводе 22В (если нет времени вывести поезд с перегона с задней кабины) – подложить на контроллере под 22В – 22А, 22В – 22Г, 22В – 42.

Подложить под якорь КВХ, соединить в контроллере провода 15АС + 22Г и на клеммовой рейке головного вагона соединить 22У + 2 + 11.

2. При КЗ в проводе 22М:

Подложить в контроллере под провод 22м – 11, 22М – 12; подложить под КВХ. Соединить 22У + 2 + 11.

3. При КЗ в проводе 2 или 11 разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной. Которая исправна.

Не восстанавливается защита на всем поезде (преобразователи работают):

1. нет контакта в кнопке «Возврат защиты»;

2. обрыв провода 7 в межвагонке;

3. нет контакта ППТ (22 + 22Д).

Выход их положения: проверить питание на контроллере, если питания нет – соединить в контроллере 15АС + 22Г и на клеммовой рейке кратковременно соединить 7 + 15 на головном вагоне, если защита не восстановится ( обрыв провода 7), то 7 + 15 кратковременно соединить на другом вагоне.

Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» сгорает Пр54 (загорится лампа «Преобразователь») – значит в проводе 7 короткое замыкание.

Выход из положения при КЗ провода 7:

Для восстановления защиты на моторном вагоне подложить изоляцию под контакты РУМа 7 – 7А и кратковременно соединить провода 15 + 7А.

При срабатывании защиты на одном из моторных вагонов защиту н а нем можно восстановить только с помощью перемычки 15 + 7А на данном вагоне.