Нет тяги на одном моторном вагоне:

1. Если ЛКиТ горит и в тяге и торможении – значит:

• Застрял РК на одной из позиций (для возвращения на 1-ю позицию поставить кратковременно перемычку 1Ф + 15);

• Нет контакта на РУМе 30 + 30А;

• Сработало ПРРБ (восстановить защиту)

1. Лампа ЛКиТ горит только в режиме тяги:

• Проверить блокировку РК 30Е + 30А;

• Проверить контактор ЛК;

• РУМ 2 + 2А;

• АВУ 2А + 2Б;

• ПРРБ 2В + 2И;

• Тумблер «секвенция»;

• Пр31 на моторном вагоне;

• ПРН 2И + 2Г;

• БВ 2Г + 2Е;

• ПТПМ 2Б + 2В, если ПТПМ выключен проверить положение ТП и блок-контакты ЛКТ 2В + 2Д.

1. Если РК идет «вкруговую» проверить блок-контакты:

• ПТПМ 30Е + 30ИР;

• ЛКТ 30ИР + 30А.

Один моторный вагон не возит и не тормозит:

1. Дать «М» положение (при заправленной машине) и посмотреть есть ли ток, если тяги нет дать «М» положение «НАЗАД».

• Если «назад» идет, а «вперед нет» нет, то проверить реверсор, его силовую часть и блокировки 11А + 11Б, 12А + 12Б;

• Проверить контакты РУМ 11 + 11А, 12 + 12А;

2. Вагон не везет ни вперед ни назад, в режиме ЭДТ идет замещение, но лампа ЛКиТ не горит:

• Посмотреть на вагоне: если киловольтметр показывает напряжение сразу после включения БВ – это обрыв в моторной группе от ЛКТ до ЗУ.

• Если киловольтметр покажет напряжение на «М» положении – значит цепь от ЛКТ (включительно) до токоприемника исправна;

• Если киловольтметр не показывает напряжение после включения БВ, и нет тока на «М» положении, дать 1-е положение в тягу, если на одной из позиций РК машина повезет – это обрыв в цепи пусковых сопротивлений;

• Если нет тока и на 1-м положении – значит обрыв на участке от токоприемника до ЛКТ, кроме пусковых сопротивлений (возможно не включился ЛКТ);

• Если киловольтметр на «М» положении стоит на «0», а амперметры показывают ток – значит пробиты нулевые диоды (подложить под ТП9);

• Если на 1-м положении машина не везет и киловольтметр напряжение не показывает, но преобразователь работает – значит цепь от токоприемника до главного разъединителя исправна.

В случае, когда после включения БВ киловольтметр покажет напряжение, и нет тока на «М» и на первом положении, для уточнения места обрыва дать 1т положение, если при этом амперметр покажет ток – значит место обрыва в цепи якорей тяговых двигателей. Если амперметр не покажет ток – значит обрыв в цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей.

3. Если не включается ЛКТ проверить:

• блокировки ЛК 11Б + 11В;

• Реверсора 11Б + 11А, 12Б + 12А;

• РУМ 11 + 11А, 12 + 12А.

Нет эдт на одном вагоне:

1. Лампа ЛКиТ горит в режиме ЭДТ:

   1. Не включается контактор «Т» - проверить силовую цепь «Т», для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 40Л, другой с 30 и дать 1т.

1. Если на 40Л напряжение есть, проверить:

• РК1 30С + 30Д;

• Кн35 30Д + 30А.

1. Если на 40Л напряжения нет, проверить:

• В8 40 + 40В;

• РУМ 40А + 40В;

• РСФ 40В + 40П, дополнительно проверить Пр3, Пр5;

• ПРРБ 40П + 40М;

• ПТПТ 40Г + 40Н – если ПТПТ не включен – проверить контакты ТП11 в проводах 22П + 22Я;

• КЗ 40М + 40Г;

• ПЛК 40Н + 40Л.

1. Если ТП не разворачивается в тормозное положение (для электропоездов серии ЭР2Р), проверить:

• РУМ 40А + 42А;

• ПЛКТ 42А + 42Б;

• Вентиль ТП;

• В8 40 + 40А.

2. Лампа ЛКиТ не горит (идет замещение):

   1. проверить по амперметрам на вагоне есть ли тяга, если тяга есть, на ходу дать 2м положение с целью проверки цепи ослабления поля.

   2. Если ослабление поля нет, проверить АВТ 3Б + 3А и РКТ 3А + 3.

   3. Работу контактора «Ш»

   4. Если «Ш» включен, но не включился ЛКТ в режиме ЭДТ – проверить блокировку «Т»Т 11Б + 11В.

   5. Если тяга есть «ЛКТ», «Ш», «Т» работают нормально, а в режиме ЭДТ нет возбуждения, проверить: наличие питания на проводе 87Л и если есть – проверить:

• ПШ 20А + 87Н;

• ЛКТ 87Л + 20А;

• Если ПШ не включается, проверить блокировку контактора «Ш» 22П + 22ГГ.

1. Если на 87Л напряжения нет, все контакторы включаются, но тока возбуждения нет, проверить силовую цепь возбуждения для чего дать 3т и посмотреть на вагоне:

• Если киловольтметр показывает напряжение, значит цепи якорей тяговых двигателей, КЗ, РМТ, ТП7 исправны;

• Если в положении 3т тока возбуждения нет проверить САУТ, Пр28, Пр29, Пр30, КВ (если не включен – проверить РК1-2 блокировки в проводах 40Г + 40К), ОВ (РК1 в проводах 40В + 40Я), ТрВ и тиристорный преобразователь.

3. При переходе не самовозбуждение вагон идет на замещение:

   1. Проверить ПТ 30С + 30Д;

   2. Нет контакта в силовых губках ТП3, ТП5, Ш, РК16;

   3. Проверить Кн35.

4. Нет перехода на самовозбуждение:

   1. Не включилось РСВ (проверить САУТ);

   2. Недостаточный ток возбуждения из-за неисправности ТрВ или тиристорного преобразователя

   3. Проверить контакты РСВ 1П + 1М;

   4. Неисправен БРУ;

   5. Нет контакта ПЛК (1Х + 1П) или ПРБ (1М + 1Ф);

   6. Если нет перехода на самовозбуждение и ток возбуждения 150А проверить кабели ТрВ (76А; 76Б; 76В). Если ток возбуждения 50А – проверить силовые губки КЗ.

5. Если нет тяги и торможения, но ЛКиТ не горит, проверить силовую часть на обрыв (после проверки работы ЛК) способом описанным выше.

6. Если РК не возвращается на 1-ю позицию, проверить:

   1. Контакт ПЛКТ 22П + 22С;

   2. Контакт РК 22С + 1М;

   3. ПРБ 1М + 1Ф.