Не запускаются преобразователи на всем составе:

1. сгорел ПР54 (проверить постановкой ГРК на «М» положение, загорание лампы «ЛКиТ» говорит о том, что Пр54 цел и контакты кнопки ВУ исправны).

2. Обрыв провода 22 в межвагонке.

Выход из положения: соединить провод 22 + 15 на клеммовой рейке моторного вагона, ВУ оставить включенным.

Не работают компрессоры на всем поезде:

• Неисправны оба регулятора давления (АК);

• Неисправны Пр17 на обоих головных вагонах.

Нет 50В на головном вагоне:

Проверить Пр18 и Пр31

Прочие неисправности в цепях управления тягой:

1. Не включается КВХ – проверить РПТ (30К + 30Л);нет контакта ЭПК ( в шкафу №2 поставить перемычку 30 + 30Л).

2. Неисправны контакты КВХ (соединить 22У + 2 + 11).

3. не включается РКБ:

• проверить «0» реверсивного вала;

• исправность микропереключателей;

• проверить Пр51 ( включением маршрутных указателей, подсветки расписания);

• если все исправно соединить 22М + 2 + 22Е;

• перекрыть СК.

РЕЗЕРВИРОВАНИЕ

Для нормальной работы схемы резервирования:

1. на неисправном вагоне выключить В1.

2. Проверить на моторном вагоне Пр41, Пр42, Пр43, на прицепном исправной секции – Пр66. Пр67, Пр68.

3. Проверить РБР на моторном вагоне неисправной секции.

4. Если КР не включается проверить Пр17; РБР (14 + 14К + 14А); РВД1 (22К + 22Л); КГ (22Л + 14).

Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную при составления поезда по схеме:

09 – 10 – 07 – 08 – 12 – 11 – 06 – 05 – 04 – 03 – 02 – 01;

220В передается (стрелка указывает с какого на какой вагон будет передаваться резервирование): 1<- 3; 5->3; 11->5; 7->11; 11->7; 7->9;

при одновременном выходе из строя преобразователей на 2-х подряд секциях 5->1+3; 11+5<-7; 11->3+5.

В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагонах 09 и 11 для получения 220В на вагон 09 надо подложить под РБР на вагоне 08.

При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 включить принудительно РБР на 10 и 08.

Вспомогательные компрессоры

1. вспомогательные компрессора не включаются на всем поезде: проверить Пр50 на головном вагоне

2. Проверить пакетники в шкафу№1 на моторных вагонах и Пр22 на моторных вагонах.

3. Проверить контакты РВК и РД

Э.П.Т.

1. Загорелась лампа «СОТ» и неотпускают тормоза ( КМ 395 во 2 положении):

   1. Если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработало одно из РПТ

   2. Если горит только лампа «О» или лампа «Т»:

• Проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах;

• Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе – поставить ППТ в хвостовой кабине во второе положение (следовать на пневматике); если постороннее питание на проводе 47 (срывает СК), то одновременно с загоранием лампы «Т»;

• Для наличия контроля дверей в хвостовой кабине поставить перемычку 10 + 30;

Неисправности в цепи эпт

1. Не горит лампа «К» и срывает СК (ГРК, реверсивный вал на «0», КМ №395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет «+» цепи, проверить

• контакты контроллера 44 + 44А;

• контакты ППТ на головном вагоне 44А + 44Б.

2. Не горит лампа «К» СК не срывает, а при постановке крана №395 в V положение срывает СК при этом лампа «Т» не загорается:

• проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 + 30;

• обрыв провода 43

3. Контроль есть, но срывает СК (кран №395 во 2 положении, контроллер и реверсивный вал на «0»):

• нет контакта ККМ 40И + 40Р;

• РКТ 40Р + 45А;

• Реверсивный вал 30ТВ + 30.

4. Контроль есть, но в III положении КМ № 395 не горит «О»:

• нет контакта ККМ в цепи «РО» 40И + 40Г;

• нет контакта «РО» 44 + 49.

5. Контроль есть, но в V положении срывает СК при этом лампы «Т» и «О» не горят:

• нет контакта тумблера «ЭПТ» в ( - ) цепи катушек «РТ» и «РО» 30Ж + 43;

• нет контакта ККМ в цепи катушек «РО» и «РТ» 40И + 40Г.

6. контороль есть, в V положении крана срывает СК и не горит лампа «Т» (лама «О» горит):

• нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г + 44М;

• нет контакта «РТ» 44 + 47;

• нет контакта ППТ в хвостовой кабине 47 + 45Б.

7. контроль есть, но в V положении крана срывает СК, при горящих лампах «О» и «Т»:

• не включилось РКО в хвостовой кабине;

• нет контакта РКО 45Б + 45;

• не включилось РКТ;

• нет контакта РТК 45 + 45А;

• обрыв провода 45 (или провода 47 – лампа «Т» гореть не будет).

8. Если СК срывает в V положении крана при выключенном тумблере «ЭПТ» - это значит нет контакта в этом тумблере 40И + 40Р.

9. Срывает СК при постановке ГРК в положение 1т, 2т, 3т:

• не включилось КВТ;

• проверить контакты контроллера 22Г + 22Ш;

• нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В + 40Я.

1. После перевода ППТ в 1-е положение горит Пр31 или Пр18 (при этом перестает работать радиостанция и не горит лампа «К») - пробило Д59: отсоединить диод или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК.

2. При постановке крана № 395 в III положение сгорает Пр31 ил Пр18 (проверяется по радиостанции и лампе «К»): проверить Д60 в обеих кабинах, если нет времени выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.

3. При постановке крана № 395 в V положение перегорает Пр31 или Пр18 – это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном – выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.