Пневматика

Лопнул рукав Напорной Магистрали в первой половине поезда:

1. Перекрыть оба концевых крана;

2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;

3. На моторном вагоне снять с клеммовой рейки провод 27 со стороны обрыва магистрали.

Лопнул рукав Тормозной Магистрали:

1. Перекрыть оба концевых крана;

2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;

Регулирование дотормаживания:

1. На моторном вагоне принудительно замкнуть РЗТ, поставить ГРК в положение 2т(3т), отрегулировать дотормаживание по манометру моторного вагона регулировочными вантами РВТ3 (0,8 – 1,0 атм);

2. Для этого машинисту дать 1т положение, а помощник машиниста на моторном вагоне нажимает ПРТ1 и смотрит какое давление создастся в ТЦ. Вращением регулировочных винтов РЗП3 добиться нормального давления (0,8 – 1,0 атм);

Контроль автоматических дверей:

Если все двери закрыты, но лампа «Двери» не горит и нет питания на контроллере – значит неисправен контакт ППТ в проводах 22 + 22Д.

Если тяга есть, а лампа не горит проверить контакт ППТ 30 + 10 в хвостовой кабине, для чего соединить провода 30 и 10 на клеммовой рейке в хвостовом вагоне, если контроль не появился, значит неисправна одна из блокировок дверей или обрыв 10 провода в межвагонке. Для определения, начиная с середины состава, соединить на клеммовой рейке провода 30 и 10. Если неисправна блокировка. То лампа контроля дверей будет гореть только с головного тамбура вагона с неисправной блокировкой.

При обрыве 10 провода в межвагонке лампа контроля дверей будет гореть со второго (с головы состава) тамбура, а в следующем вагоне (первый тамбур с головы состава) – нет.

Не работает преобразователь на одном вагоне:

1. Проверить ПРУ, если оно не включено – проверить Пр19 на моторном вагоне и контакты РББ1, РББ2 (22П + 17А + 17). Осмотреть главный контакт ПРУ.

2. Если не включается КП проверить:

• Пр26 (для ЭР2Р Пр24);

• Пакетник «Преобразователь»;

• Контакты РЗП3 20АЗ + 30.

3. Если КП включается проверить:

• Пр2 на моторном и прицепном вагонах данной секции;

• Силовую часть КП;

• Пусковое и демпферное сопротивления;

• Щетки двигателя;

• Д4, РОТ, ТрС и силовые межвагонки.

4. Завышена частота:

• Проверить Пр4, Пр5 (при этом обратить внимание на работу освещения салона);

• Пр10, Пр11 (если один из них неисправен, то вольтметр и частотомер не работают);

• Пр6, Пр12, Пр14, Пр44, Пр45, Пр46;

• Неисправен БРЧ или нет контакта в разъеме Ш16;

• Пробит Д7 (при этом горят Пр44, Пр45, Пр46);

• Проверить щетки генератора;

• Пробит Тт3 или ПП2, ПП3, ПП4.

5. Занижена частота:

• Неисправен БРЧ;

• Пробит Тт2;

• Неисправен ТрС.

6. Завышено напряжение переменного тока:

• Неисправен БРН или разъем Ш15;

• Неисправен БРЧ;

• Пробит Тт1;

• Сгорел Пр12, Пр14;

• Пробит один из диодов Д21, Д22, Д23, Д24.

7. Занижено напряжение переменного тока:

• Неисправен БРН или БРЧ (проверить разъемы Ш15 и Ш16);

• Щетки генератора;

• Пробит Д5;

• Неисправен Тт1 (не открывается);

• Неисправен контакт РЗП3 73Н + 73Е.

8. Нет 220В:

• Проверить Пр14, Пр42, Пр43;

• Проверить контакты КГ;

• Осмотреть включающую катушку КГ;

• Проверить блокировочный контакт КП 20 + 20АБ;

• Проверить Пр23 на прицепном вагоне.

9. Если 220В на освещении есть, а на блоках нет:

• Проверить Пр31 на моторном вагоне;

• Проверить Пр21 (возможен обрыв провода20А).

10. Нет 50В на одной секции:

• Проверить Пр18, Пр31; если они исправны, но 50В нет, соединить провод 44 с резервным проводом на неисправном и ближайшем к нему прицепном вагонах.