РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

– подложить под втулки рамы стальные шайбы (2), резиновые амортизаторы (1) и распорные втулки (4);

–совместить раму с отверстиями ее крепления на шпангоуте №1;

–придерживая раму за верхние узлы, установить на болты со стороны двигателя гайки (5) и установить шплинты (7).

Снятие подмоторной рамы производится в обратной последовательности.

Установка двигателя на подмоторную раму.

Для установки двигателя на подмоторную раму(рис,71.5.) необходимо:

–установить резиновые втулки амортизаторов (2) в стаканы амортизаторов (3);

–подвесить двигатель краном до совмещения отверстий в резиновых втулках и отверстий в картере двигателя. (рис.2.18);

–установить болты (5) крепления двигателя на раме с предварительно установленными на них упорными шайбами (4), завернуть и затянуть болты, законтрить их контровочной проволокой через отверстие в шляпке болта.

После установки двигателя на подмоторную раму необходимо установить глушитель и выхлопные патрубки. Затем на кронштейны (3) рамы (рис.2.15) устанавливается маслорадиатор, и на узлы (5) – радиатор жидкостного охлаждения двигателя. Порядок соединение радиаторов к соответствующим системам двигателя изложено в инструкции по эксплуатации двигателя.

Снятие двигателя производится в обратной последовательности.

Рис. 71.4. Узел крепления подмоторной рамы к шп. №1

1 – амортизаторы резиновые; 2 – шайба амортизатора стальная; 3 – болт крепления; 4 – втулка; 5 – гайка корончатая; 6 – труба моторамы; 7 – шплинт.

90

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

1 – картер двигателя; 2 – втулка амортизатора резиновая; 3 – стакан амортизатора; 4 – шайба упорная; 5 – болт крепления двигателя; 6 – труба моторамы.

Рис. 71.5. Узел подвески двигателя

Пожарная защита

071.30.00

Противопожарная перегородка находится в передней части фюзеляжа и отделяет двигатель от кабины. Сторона, обращенная к двигателю, обшита листом из нержавеющей стали 12Х18Н10Т толщиной 0,4 мм. Основанием для перегородки служит пластиковая панель трехслойной конструкции толщиной 5 мм. Внутри панели в местах крепления к перегородке аккумуляторной батареи, маслобака и других агрегатов силовой установки вклеены бобышки.

В местах прохода тяг управления передней стойкой через пожарную перегородку, установлены чехлы из жаропрочной ткани.

Электросистема двигателя

071.50.00

Электросистема двигателя включает проводку стартера двигателя, включения/выключения катушек зажигания, реле регулятора генератора, датчиков температуры, датчиков давления масла, расходомера топлива и датчика температуры воздуха на входе в карбюратор. Агрегаты электросистемы показана на рис 71.6 и 71.7.

При снятии двигателя от него должны быть отсоединены провода датчиков температуры и давления масла, датчика температуры воздуха

91

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

на входе в карбюратор, датчика температуры головок, силовой провод реле стартера. Датчики температуры выхлопных газов и тахометра отсоединяются от блока RDAC. Провода катушек зажигания от разъемов на двигателе.

При установке двигателя сборка производится в обратной последовательности.

11			4

3

1

7

2

9

10

Рис. 71.6. Агрегеты электросистемы (левая сторона)

92

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

12

6

5

13

Рис.71.7. Агрегаты электросистемы двигателя и дренажи.

1.Провод датчика температуры выхлопных газов. 2. Провод датчика температуры головок цилиндров, 3. Провода датчика температуры и давления масла, 4. Датчик температуры воздуха на входе в карбюратор, 5. Разъем реле регулятора, 6. Проводка датчика расхода топлива, 7. Провод стартера, 8. Провод реле

стартера, 9. Провод тахометра. 10. Дренаж ресивера, 11. Дренаж поддона карбюратора, 12. Дренаж поплавковой камеры, 13. Дренаж маслобака.

Дренажи

071.70.00

На двигателе установлены дренажи для отвода за пределы силовой установки жидкостей и суфлированных паров. Дренажи изготовлены из ПВХ трубок внутренним диаметром 5, 6, 8мм. Схема установки показана на Рис.71.7.

93

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Система охлаждения

071.80.00

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя регулируемым отводом тепла от деталей, которые нагреваются в результате трения или контакта с горячими газами.

Система охлаждения двигателя комбинированная, состоит из: -воздушного охлаждения; -жидкостного охлаждения.

Система воздушного охлаждения двигателя состоит из воздухозаборника и специального дефлектора.

Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости от центробежного насоса. Охлаждающая жидкость из нижней точки радиатора подается водяным насосом в рубашку охлаждения головок, затем поступает в расширительный бачокаккумулятор и возвращается в радиатор.

Температурный режим двигателя контролируется по температуре головок цилиндров и температуре масла. Датчики температуры установлены на головке цилиндров и в контуре маслосистемы.

Рис. 71.8. Схема жидкостного охлаждения

1. Расширительный бачок-аккумулятор; 2. Клапанная крышка; 3. Отводной штуцер бачка; 4. Штуцер переливной магистрали; 5. Приемный патрубок насоса; 6. Вентиляционный канал переливного бачка; 7. Переливной бачок; 8. Радиатор; 9. Расширительный бачок.

Объем жидкостной системы охлаждения двигателя – 1,41л.

94

03.2010

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

В качестве охлаждающей жидкости используется автомобильный антифриз

Liqui Molly KFS 2001

В летний период эксплуатации, для повышения эффективности системы охлаждения, допускается добавление дистиллированной воды, но не более 50% .

Для заправки самолета охлаждающей жидкостью необходимо открыть верхнюю крышку капота двигателя. Открыть пробку горловины расширительного бачка, залить в горловину охлаждающую жидкость. Контроль заправки вести по меткам “min” и “max” на переливном бачке. Рекомендуемый уровень охлаждающей жидкости – на 8-10 мм выше метки

“min”.

После заправки проверить исправность прокладки на пробке заливной горловины, закрыть пробку и плотно завернуть.

Внимание: Этиленгликоль – ядовит!

Примечание: Сроки эксплуатации шлангов системы охлаждения указаны на бирках (стр. 96а, 96б) на шлангах.

Система воздушного охлаждения служит для охлаждения стаканов цилиндров. На двигателе установлен дефлектор, входное отверстие которого расположено на нижнем капоте справа от кока винта. На входе установлена створка, которая управляется ручкой установленной на центральном пульте.

Описание конструкции и характеристики приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя “ROTAX 912”.

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

072.00.00.

Двигатель ROTАХ – 912ULS, четырехцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, комбинированного охлаждения с дублированным электронным зажиганием, электрическим стартером.

Двигатель карбюраторный, имеет два карбюратора, топливную и масляную системы. Охлаждение головок цилиндров - жидкостное, цилиндров - воздушное.

Мощность двигателя на режиме работы 5800 об/мин. составляет 100 л.с. Редуктор воздушного винта соединен с картером двигателя,

одноступенчатый, с цилиндрическими прямозубыми шестернями внешнего зацепления, с передаточным числом 2,43.

Общий вид двигателя показан на рисунке Рис. 71.9.

Внимание: Конструкция и эксплуатация двигателя подробно изложены в «Руководстве по эксплуатации двигателя». Перед началом эксплуатации и выполнением регламентных работ на двигателе данное руководство необходимо изучить.

Стр.95 05.2012

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 71.9. Двигатель Rotax - 912 ULS

96

03.2010

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Перечень комплектов шлангов систем двигателя (Чертеж № К2.01.60.00.000 СБ)

Комплект №1 шлангов топливной системы двигателя

№п/п	Поз.	Обозначение	Наименование		Внутренний	Примечание
					диаметр
1	96	К2.01.60.00.016	Шланг №6		Ф8	L=600мм.
2	97	К2.01.60.00.017	Шланг №7		Ф8	L=300мм.
3	98	К2.01.60.00.018	Шланг №8		Ф6	L=120мм.
4	99	К2.01.60.00.019	Шланг №9		-/-	L=700мм.
5	100	К2.01.60.00.020	Шланг №10		-/-	L=100мм.
6	101	К2.01.60.00.021	Шланг №11		-/-	L=100мм.
7	102	К2.01.60.00.022	Шланг №12		-/-	L=450мм.
8	103	К2.01.60.00.023	Шланг №13		-/-	L=450мм.
Комплект №2 шлангов системы смазки двигателя
№п/п	Поз.	Обозначение		Наименование	Внутренний	Примечание
					диаметр
1	90	К2.01.60.00.010		Шланг №1	Ф12	L=350мм.
2	91	К2.01.60.00.011		Шланг №2	-/-	L=200мм.
3	92	К2.01.60.00.012		Шланг №3	-/-	L=800мм.
4	93	К2.01.60.00.013		Шланг №4	-/-	L=500мм.
5	94	К2.01.60.00.014		Шланг №5	-/-	L=450мм.
Комплект №3 шлангов системы охлаждения двигателя
№п/п	Поз.	Обозначение		Наименование	Внутренний	Примечание
					диаметр
1	106	К2.01.60.00.026		Шланг №14	Ф25	L=90мм.
2	107	К2.01.60.00.027		Шланг №15	-/-	L=110мм.
3	108	К2.01.60.00.028		Шланг №16	-/-	L=70мм.
4	109	К2.01.60.00.029		Шланг №17	-/-	L=190мм.

Примечание: Сроки эксплуатации шлангов указаны на бирках

Стр.96а 05.2012

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Внешний вид и описание бирки на шлангах систем двигателя

Бирка изготавливается из металла (сталь), надевается и фиксируется на шлангах. На бирке клеймится цифрами срок окончания эксплуатации шланга. Указывается вначале месяц, затем через пробел величиной в одну цифру год окончания эксплуатации данного шланга.

Втаблице указано: А – диаметр шланга

Б- длина бирки

Пример маркировки:

цифры на бирке 10 12 – срок окончания эксплуатации шланга октябрь

2012 года.

Cтр 96б 05.2012

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

073.00.00

Втопливную систему двигателя входят:

-два карбюратора;

-мембранный топливный насос;

-трубопроводы подачи топлива к карбюраторам;

Примечание: Сроки эксплуатации шлангов топливной системы				указаны
	на бирках (стр. 96а, 96б) на шлангах.
- фильтр тонкой очистки топлива;
- расходомер;
- обратная магистраль с дросселем;
- датчик давления топлива.
1	6	7	1

2

3

5

4

Фото 73.1. Топливная система двигателя 1. Карбюраторы. 2. Топливный насос. 3. Трубопроводы. 4. Фильтр тонкой

очистки топлива. 5. Расходомер. 6. Обратная магистраль с дросселем. 7. Датчик давления топлива.

Топливная система служит для хранения, подачи и очистки топлива, приготовления топливо-воздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя.

Основные характеристики топливной системы двигателя:

Стр.97 05.2012