РЭО К10 СВИФТ_изменение1

40

2010.03

Рис. 27.1.3. Колонка управления самолета.

1 - ручка управления; 2 - упоры отклонения руля высоты; 3- ферма фюзеляжа; 4 - ось управления

по тангажу; 5 - упоры отклонения элеронов; 6 - тяга управления элеронами; 7 - вал; 8 - оси

вращения по крену; 9 – тяга управления элеронами.

обслуживанию и эксплуатации по Руководство 10-К Самолет

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Управление рулем направления

027.20.00

Управление рулем направления (рис.27.2.), состоит из педалей (поз. 3), тяг (поз.2), роликов, тросов и тандеров (поз. 4). Правые и левые педали имеют раздельные оси вращения. Два троса (правый и левый) через тандеры (поз. 4) крепятся к проушинам, приваренным к педалям. Проходя через систему роликов, тросы противоположными концами крепятся к качалке руля направления. Качалка установлена на руле направления на трех винтах.

Контур управления замыкается тягами (поз.2), соединяющими шпильки педалей с коромыслом передней стойки шасси.

Ограничителями угла поворота руля направления являются упоры, приваренные к основанию валов педалей. Угол отклонения руля вправо и влево составляет ±300.

Натяжение тросов происходит с помощью тандеров (поз.4).

Регулировка управления рулем направления

Углы отклонения руля направления от нейтрального положения ±30о ±2о Натяжение троса управления осуществляется тандерами (поз.4) на педалях управления РН (см. рис.27.2.).

Для этого необходимо расконтрить тандера, отрегулировать углы отклонения и усилия напряжения, и законтрить их контровочной

проволокой 0,8. Усилие натяжения регулируется по стреле прогиба троса на величину не более 10 мм, проверяемое на выходе троса из-под центрального пульта динамометром с усилием5 кгс.

Рис.27.2. Система управления рулем направления.

1 – носовая стойка шасси; 2 – тяги; 3 – педали; 4 – тандер; 5 – трос; 6 – руль направления.

41

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
		НЕИСПРАВНОСТИ
1.	Ослабление натяжения тросов	Отрегулируйте натяжение тросов
управления РН.		управления РН
2.	Несоответствие нейтрального	Отрегулируйте тандерами
положения РН нейтральному положению		положение РН
педалей.
3.	Углы отклонения РН не соответствуют	Отрегулируйте положение РН
ТУ

Управление рулем высоты

027.30.00

Управление рулем высоты осуществляется с помощью тяг и качалки,

Рычаг управления рулем высоты и элеронами (рис. 27.3.) может вращаться вокруг поперечной оси и независимо от этого вокруг продольной оси самолета. Ручка обеспечивает независимое или совместное действие руля высоты и элеронов и позволяет одной рукой управлять обоими органами управления. Ручка отклоняется «на себя» на 15,5 – 18,50, «от себя» – на 17 – 190, а вправо и влево – по 150 в каждую сторону от нейтрального положения.

Внутри фюзеляжа проходит тяга управления рулем высоты (поз.3). Тяга передвигается по роликовым направляющим, установленным на шпангоутах фюзеляжа. Подшипники направляющих закрытого типа и никакого обслуживания не требуют.

Углы отклонения руля высоты 260 вверх и 160 вниз.

Регулировка управления рулем высоты

Углы отклонения руля высоты регулируются при помощи наконечника тяги руля высоты (рис.27.3. поз.3). Углы отклонения РУС по тангажу регулируются упорами (рис.27.1.3. поз.2).

42

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 27.3. Система управления рулем высоты.

1, 3 – тяга; 2 – качалка; 4 - ручка (колонка

управления).

Управление триммером руля высоты.

	027.40.00.
Управление	триммером	электрическое		и	осуществляется
переключателем	расположенным	на	центральном		пульте приборной
доски. Рядом с	кнопкой управления		находится		индикатор углов

отклонения триммера ( 25 ).	В руле высоты (рис3.3,поз.6) находится
триммерный механизм (поз.4)	с	помощью	которого	через тягу
регулируемой длины (поз.3)	и	качалку	(поз.2)	осуществляется
отклонение триммера (поз.1).

Регулировка управления триммером руля высоты.

Нейтральное положение триммера должно соответствовать нулевому значению индикатора углов отклонения триммера.

Для этого необходимо:

- с помощью кнопки установить на индикаторе нулевое значение угла отклонения;

- расшплинтовать и вынуть палец (поз.5) отсоединив этим тягу (поз.3) от качалки (поз.2);

- установить в нейтральное положение триммер в соответствии с нейтральным положением руля высоты;

43

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

-с помощью регулируемого наконечника (поз.7) обеспечить потребную длину тяги (поз.3);

-после регулировки соединить тягу (поз.3) с качалкой (поз.2).

Рис.27.4. Управление триммером руля высоты .

1 – триммер руля высоты; 2 – качалка , 3 – тяга регулируемой длины;4 – триммерный механизм; 5 - палец; 6 – руль высоты; 7 – наконечник.

Управление закрылками

027.50.00

Управление закрылками сдвоенное (рис. 27.5.) – посредствам тяг и качалок.

Ручки управления закрылками (поз. 1) находится в левой и центральной верхней части кабины самолета. В систему включен фиксатор (поз. 5) промежуточных положений закрылков – 00, 200, 420.

К кронштейну, приваренному к трубе фермы фюзеляжа, одной стороной закреплена дюралюминиевая труба ручки управления при помощи болта, вокруг которого и происходит вращение. Вал привода закрылков (поз. 3) соединен с ручкой управления при помощи тяги (поз. 2) и закрылками непосредственно.

При перемещении ручки (поз. 1) происходит движение вала (поз. 3) привода закрылков при этом механизм фиксации стопорит положение закрылков. Снятие закрылка со стопора обеспечивается тросовой проводкой от курка (поз. 4) на рычаге управления закрылками.

44

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Регулировка управления закрылками Регулировка осуществляется при помощи винтов с контрагайками,

расположенными на узле управления закрылком (рис. 8). Для установки закрылка в требуемое положение необходимо отпустить винты, выставить закрылок, затянуть винты и завернуть контрагайки.

Рис 21. Система управления закрылками.

1 – ручка; 2 – тяга; 3 – вал закрылков; 4 – рукоятка механизма фиксации; 5 – механизм фиксации.

Основные данные

Угол отклонения	выпуска закрылков (взлетное положение)	200
Угол отклонения	выпуска закрылков (посадочное положение)	420

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ	ОТЫСКАНИЕ И
	УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ
1. Несоответствие убранного положения	Отрегулируйте положение
закрылков верхнему положению ручки	закрылков.
выпуска закрылков.
2. Свободное перемещение задней	Определите место и устраните
кромки закрылков при зафиксированной	люфт.
РУЗ превышает мм.

45

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Система управления двигателем.

027.60.00

Управление двигателем сдвоенное. Расположение рычагов управления двигателем (РУД) на приборной доске для каждого из пилотов приведено на

рис. 27.6 (поз. 4, 25).

Перемещение от каждого РУД (поз. 1), рис. 3.7, передается на вал (поз. 6), крепящийся к проушинам, приваренным к трубе фермы фюзеляжа (поз. 7) двумя болтами (поз. 12).

От вала к двигателю идут два троса (поз. 8), заключенные в боудены (поз. 9). Боуден крепится к кронштейну двигателя упором (поз. 10), а трос – рычагу (поз. 11) управления заслонкой карбюратора.

Ручка обогатителя одна. Перемещение от неѐ к рычагам карбюратора передается также с помощью тросов.

11	10					9	8		7				6						5						3	2	1
																							4

Вид А

12

													13
18		17				16							14
													15

Рис. 22. Управление двигателем.

1 – рычаг управления двигателем (РУД); 2 – резиновая втулка; 3 – каркас приборной доски; 4 – палец Ø5; 5 – шплинт ; 6 – вал; 7 – труба фермы фюзеляжа;

46

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

8 – трос управления двигателем; 9 – боуден; 10 – упор боудена; 11 – рычаг карбюратора; 12 – болт М5; 13 – гайка М5 корончатая; 14 – шплинт Ø 1,5; 15 – шайба; 16 – палец; 17 – шайба Ø5; 18 – шплинт Ø 1,5.

Регулировка управления двигателем.

Рычаг управления двигателем должен перемещаться с усилием не допускающего самопроизвольного перемещения вперед, и возрастания оборотов двигателя. Если это происходит, необходимо отрегулировать управление двигателем.

Для этого необходимо расшплинтовать гайку (поз. 13), затянуть ее ключом на 8, на ¼ оборота, или больше и зашплинтовать ее снова, при этом происходит увеличение трения в соединении, и РУД фиксируется в заданном положении.

Система управления тормозами колес

027.70.00

Система управления тормозами состоит из главных цилиндров, установленных на РУС, системы трубопроводов, тормозных суппортов и тормозных дисков на дисках колес основного шасси.

1

4

2

3

5

Рис. 23 Схема системы управления тормозами.

47

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

1 - ручка управления; 2 - рычаг; 3 - главный цилиндр; 4 - клапанраспределитель; 5 - трубопроводы;

Приложенное летчиком усилие передается через рычаг на главный цилиндр. Через систему трубопроводов усилие преобразуется и приводится к цилиндрам суппортов, тормозным колодкам, которые прижимаются к тормозному диску на колесе. Трение колодок создает тормозящий момент, который гасит вращение колес или полностью его останавливает. Трубопроводы распределяют давление тормозной жидкости поровну между колесами основного шасси.

На главном цилиндре установлен резервуар для тормозной жидкости. Работа системы торможения будет подробно описана в разделе 032.40.00.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

028.00.00

Принципиальная схема топливной системы приведена на рис. 28.1. Топливо из топливных баков 1 и 2 попадает в расходный бак 5 по двум

бензопроводам 15. Топливные баки соединены с атмосферой при помощи дренажных патрубков с обратными клапанами 19, предотвращающими вытекание топлива при стоянке самолета с креном и некоординированных эволюциях самолета. Расходный бак соединен с верхними частями топливных баков дренажной магистралью 4. Из расходного бака через пожарный кран 7 топливо через фильтры 8 и 14, мембранный насос 9 поступает в карбюраторы 12. Избыток топлива после двигательного насоса 9 сливается в расходный бак 5 по обратной магистрали 13 через жиклер17. Резервный бензонасос 10 (рис.28.2.) автоматически включается при падении давления топлива на входе в карбюраторы или вручную выключателем на приборной доске. При работе резервного насоса закрывается обратный клапан 11, предотвращая перетекание топлива обратно в расходный бак.

Внимание: При повторяющихся включениях резервного бензонасоса необходимо заменить топливный фильтр тонкой очистки 14.

Для замены фильтра необходимо: 1. Закрыть пожарный кран. 2. Снять топливный фильтр . 3. Установить новый топливный фильтр. 4. Открыть пожарный кран. 5. Включить резервный бензонасос и с выключенным зажиганием нажать на кнопку стартера на 5-6 секунд для удаления воздуха из системы. После замены фильтра необходимо выполнить опробование двигателя.

Измерение количества топлива в баках производится визуально по указателям уровня топлива 18 установленным на приборной доске. Отстой топлива сливается через кран 6.

48

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 28.1 Топливная система

1 – топливный бак левый; 2 – топливный бак правый; 3 – топливомеры; 4 – дренажная магистраль; 5 – расходный бак; 6 – кран слива топлива; 7 – пожарный кран; 8 – топливный фильтр; 9 – мембранный топливный насос; 10

– резервный бензонасос; 11 – обратный клапан; 12 – карбюраторы; 13 – обратная магистраль; 14 – топливный фильтр тонкой очистки; 15 – магистрали подачи топлива; 17 – жиклер. 18 – указатели уровня топлива; 19 – дренажные патрубки с клапанами.

	8
10	6
	5

Рис.28.2. Вид снизу самолета

49

03.2010