РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Номинальное давление топлива 0,3 МПа Максимальное давление топлива 0,4 МПа Минимальное давление топлива 0,15 МПа

Минимальная производительность насоса при 5800 об/мин 35 л/ч Внутренний диаметр магистрали низкого давления 8 мм Внутренний диаметр магистрали высокого давления 6 мм

Топливо из топливной системы самолета поступает через фильтр 4 в насос 2. Из насоса через расходомер по трубопроводам 3 в карбюраторы 1. Перед карбюраторами установлен датчик давления топлива, который при падении давления до 0,15 – 0,2 МПа подает сигнал на реле, которое включает резервный топливный насос. При этом на приборной доске загорается лампочка, сигнализирующая о падении давления топлива и работе насоса.

Карбютаторы типа Bing, поплавковые, подробно описаны в РЭ двигателя.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Частое срабатывание	Замените фильтр тонкой очистки
резервного топливного насоса	топлива
2. После выключения	Проверьте контакты датчика. Если
двигателя, резервный насос не	датчик не исправен замените.
включается автоматически

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

074.00.00.

Система зажигания служит для воспламенения топливовоздушной смеси. Система дублированная, электронная бесконтактно – тиристорная. Катушки зажигания включаются двумя выключателями, установленными на центральном пульте. Катушки соединены со свечами на цилиндрах высоковольтными проводами.

98

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

1

2

Фото 74.1 Система зажигания двигателя.

1. Катушки зажигания. 2. Высоковольтные провода.

Управление двигателем

076.00.00.

Управление двигателем сдвоенное. Расположение рычагов управления двигателем (РУД) на приборной доске для каждого из пилотов приведено на рис. 76.1 (поз. 1, 2).

Перемещение от каждого РУД (поз. 1), рис. 8.8., передается на вал (поз. 3), крепящийся к проушинам (4), приваренным к трубе ферме фюзеляжа двумя болтами (поз. 9). Фиксация РУДа в заданном положении осуществляется за счет трения между проушиной вала и двумя текстолитовыми шайбами

(поз.10).

От вала к двигателю идут два троса (поз. 5), заключенные в боудены. Боуден крепится к регулируемому упору кронштейна карбюратора (6) , а трос – рычагу (поз. 7) управления заслонкой карбюратора.

Ручка обогатителя одна. Перемещение от неѐ к рычагам карбюратора передается также с помощью тросов.

99

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 76.1. Управление двигателем

1 – рычаг управления двигателем (РУД); 2 – тяга; 3 – вал; 4 – проушины; 5 – боуден с тросом; 6 – упор карбюратора ; 7 – рычаг заслонки карбюратора; 8 – пружина; 9 – болт М5; 10 – текстолитовые шайбы; 11 – гайка; 12 – шплинт.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Рычаг РУДа не фиксируется	Подтянуть болт крепления вала к
в заданном положении (уходит	проушинам, до момента, когда
на увеличении оборотов).	РУД перестанет самопроизвольно
	уходить.
2. При переводе рычага РУДа
назад заслонки не	Установить причину. При
возвращаются на упоры малого	необходимости смазать,
газа.	отрегулировать и надежно
	зафиксировать троса.

100

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Приборы контроля двигателя

077.00.00.

На самолете К-10 установлен комплексный прибор Stratomaster Ultra XL регистрирующий все необходимые параметры полета и работы двигателя с цифровой и аналоговой индикацией на жидкокристаллическом дисплее. Сигналы от датчиков поступают на блок преобразователей RDAC и с него по высокочастотному кабелю на дисплей.

3

4

2

5

6

1

7

Рис. 77.1. Общий вид прибора. 1. Кнопка контрастности, 2. Кнопка уменьшения, 3. Кнопка увеличения, 4. Кнопка меню, 5. Кнопка выбора, 6. Кнопка

«следующий», 7. Кнопка «предыдущий»

101

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

2		3

1

4

5

13

6

12

7

	11	9
	10		8

Рис. 77.2. Экран прибора. 1.Указатели скорости, 2. Высотомер, 3. Вариометр, 4. Температура масла, 5. Давление масла, 6. Температура головок цилиндров, 7. Температура выхлопных газов, 8. Тахометр, 9. Расходомер, 10. Топливомеры (не подключаются), 11. Вольтметр, 12. Температура наружного воздуха, 13. Часы и время полета.

Примечание: Подробное описание прибора Stratomaster Ultra (и последующей модификации) описано в Приложении 3.

Система контроля оборотов

077.10.00

В комплект электронного тахометра входят датчик установленный на двигателе и соединительные провода. Указатель (8) показан на Рис 77.2.

Система контроля температуры

077.20.00

Состоит из:

-двух датчиков температуры головок цилиндров; - датчика температуры масла; -четырех датчиков температуры выхлопных газов.

102

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

3

1

2

Фото 77.3. Система контроля температуры двигателя.

1.Датчик температуры выхлопных газов.

2.Датчик температуры головок цилиндров.

3.Датчик температуры масла (расположен справа на маслонасосе)

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Показания температуры	Проверьте контакты крепления
скачкообразно изменяются или	наконечников проводов на датчиках.
отсутствуют	Снимите контакты, зачистите их,
	установите на место.

103

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Выхлопная система.

078.00.00

Выхлопное устройство предназначено для отвода отработанных газов и снижения шума. Выхлопное устройство представляет собой выхлопные патрубки и глушитель.

Подробное описание выхлопного устройства дано в Руководстве по эксплуатации двигателя «Rotaх»

1

2

Фото 77.4. Выхлопная система двигателя. 1. Выхлопной патрубок. 2. Глушитель.

Система смазки двигателя.

079.00.00

Система смазки двигателя предназначена для смазки трущихся деталей двигателя, а также для частичного их охлаждения и для удаления от них продуктов износа.

Система смазки двигателя является системой закрытого типа с «сухим» картером, с принудительной циркуляцией масла. Интегрированный маслонасос объѐмного типа приводится в действие от распределительного вала.

Из маслобака масло, под действием разрежения, создаваемого маслонасосом, поступает во всасывающую магистраль, проходит, охлаждаясь, через радиатор и по всасывающей магистрали попадает во всасывающую полость маслонасоса, образованную роторами. При вращении роторов происходит сжатие и перемещение порции масла в нагнетающую полость маслонасоса. Из этой полости, масло через периферийные отверстия фильтра попадает в его внутреннюю полость. Проходя через фильтрующий элемент во внутреннюю полость фильтра, масло очищается от примесей. При засорении фильтрующего элемента клапан фильтра открывается за счет перепада давлений и масло, минуя фильтрующий элемент, попадает в двигатель, что предотвращает масляное «голодание». Очищенное масло попадает в полость высокого давления маслонасоса, откуда попадает в двигатель.

104

03.2010

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Все масло, после смазки деталей, стекает в нижнюю часть картера и под воздействием давления картерных газов попадает в маслобак.

Система контроля давления масла состоит из датчика давления масла и указателя расположенного на приборной доске (комплексный прибор

“Stratomaster”).

В системе смазки установлен термостат, который служит для поддержания температуры масла в эксплуатационном диапазоне. При температуре масла ниже 880С, термостат закрыт и масло поступает в двигатель мимо радиатора. При увеличении температуры, термостат открывается и масло поступает в радиатор для охлаждения.

При эксплуатации самолета при температурах наружного воздуха ниже 50С, перед маслорадиатором необходимо установить затенители Рис. 79.1.

1

2

Рис. 79.1. Затенитель на маслорадиаторе. 1. Затенитель, 2. Винт крепления

Примечание: Сроки эксплуатации шлангов системы смазки указаны на бирках (стр.96а, 96б) на шлангах.

Стр. 105 05.2012

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 79.2. Система смазки двигателя. Состоит из:

1.Маслобака.

2.Маслорадиатора.

3.Маслонасоса.

4.Всасывающей магистрали.

5.Фильтра.

6.Возвратной магистрали.

7.Датчика температуры масла.

8.Датчика давления масла.

9.Термостата.

Подробное описание системы изложена в Руководстве по эксплуатации двигателя.

Система запуска

080.00.00.

Система запуска служит для раскрутки стартером КВ до оборотов надежного искрообразования и создания условий воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя.

106

03.2010

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Общие сведения

Двигатель ,,ROTAX-912,, оборудован электрическим стартером мощностью 0,6 кВт и устанавливается на корпус генератора с помощью двух шпилек М5 и хомута. Стартер включается при помощи реле стартера, установленном на противопожарной перегородке.

Запуск двигателя осуществляется с помощью:

-выключателя аккумулятора;

-выключателя генератора;

-двух выключателей зажигания;

-кнопки или ключа стартера;

См. руководство по эксплуатации двигателя «Rotax-912»

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

085.00.00.

Воздушная система служит для подачи воздуха к карбюраторам двигателя.

Система состоит из трубопровода подводящего воздух от воздухозаборника к смесителю, смесителя, троса управления смесителем, ручки обогрева карбюратора, ресивера с воздушными фильтрами, датчика температуры воздуха в ресивере, указателя температуры воздуха в ресивере, пружин крепления ресивера.

5

4

1

2

3

Фото 85.1 1 – смеситель; 2 – ресивер с воздушными фильтрами; 3 – трубопровод; 4 – трос управления смесителем, 5 – датчик температуры воздуха в ресивере.

107

03.2010