РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

САМОЛЕТ

000.00.00

Самолет К-10 «Свифт» относится к категории очень легких однодвигательных, поршневых, сухопутных, однопилотных самолетов и предназначен для выполнения полетов днем, в простых метеоусловиях, по правилам визуальных полетов. Самолет К-10 «Свифт» может быть использован для учебно-тренировочных, спортивных и маршрутных полетов, буксировки транспарантов и планеров, перевозки одного пассажира, груза.

Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты, используя в качестве ВПП грунтовые площадки и аэродромы с ИВПП.

По аэродинамической компоновке самолет представляет собой высокоплан с тянущей силовой установкой, хвостовым оперением нормальной схемы, неубирающимся трехопорным шасси с носовой управляемой опорой.

Самолет К-10 «Свифт» двухместный, с расположением пилотов рядом.

.

Рис.1 Общий вид самолета К-10

10

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Ресурсы, сроки службы.

005.00.00

Агрегаты и узлы, которые подлежат замене в процессе эксплуатации, указаны в таблице 1

Таблица1 Перечень агрегатов и узлов заменяемых и условия замены.

№	Агрегат, узел, деталь		Ресурс	Условия замены
1	Двигатель ROTAX		1500 ч. до 1-го	Выработка
	912ULS		ремонта или 15 лет	межремонтного
			эксплуатации	ресурса или
				повреждения
2	Воздушный винт		500 ч. до1-го ремонта	Выработка
	П3-130-912		Назначенный ресурс –	межремонтного
			1000 ч.	ресурса или
				повреждения
3	Агрегаты двигателя		Согласно инструкции	Выработка
			по эксплуатации или	ресурса	или
			по состоянию.	износ
4	Топливный фильтр		По состаянию	В соответсвии с
				регламентом
5	Аккумулятор		2 года	Выраб. ресурса
6	Дюритовое		4 года	Износ,
	соединение бензо –			повреждение
	маслосистем,
	системы охлаждения
7	Резиновые		По состоянию	Износ,
	амортизаторы			повреждение
	двигателя	и
	моторамы
8	Электрический		По состоянию	Отказ
	бензонасос
9	Тормозные колодки		По состоянию	Износ,
				повреждение
10	Тормозные диски		По состоянию, до	Износ,
			2,5мм толщины	повреждение
11	Спассистема К-500		3 года с момента	Срабатывание
			выпуска до	спассистемы,
			переукладки, далее	истечение срока
			через 3 года.	переукладки.
			Назначенный ресурс –
			12 лет.
12	Покрышки и камеры		По состоянию	Повреждение,
	колес шасси			износ

11

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Размеры и площади
006.00.00
Крыло:
Размах, м	9,1
Хорда корневая, м	1.315
Хорда концевая, м	1,315
Сужение крыла	1
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м	1,315
Площадь крыла, м2	11,8
Площадь подфюзеляжной части, м2	1,44
Угол установки крыла, град.	2
Угол поперечного "V", град.	2,2
Толщина корневого профиля, м	0,14
Толщина концевого профиля, м	0,14
Удлинение крыла	7,02
Стреловидность по ¼ хорд крыла, град.	0
Элерон
Размах, м	1,72
Хорда, м	0,34
Площадь одного элерона	0,5848
Относительная площадь одного элерона	0,0496
Углы отклонения, град.
вверх:	26
вниз:	-18
Закрылок
Размах, м	1,96
Хорда, м	0,34
Площадь, м2	0,67
Относительная хорда	0,262
Относительный размах	0,215
Удлинение	5,76
Углы отклонения, град
полетная конфигурация:	0
взлетная конфигурация:	20
посадочная конфигурация:	42
Фюзеляж
Длина (от носка до хвостовой балки), м	3,1
Ширина максимальная, м	1,2

12

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Высота максимальная, м	1,2
Площадь миделя, м2	1,44
Удлинение фюзеляжа	4,357
Площадь миделя фонаря кабины, м2	0,6
Омываемая потоком поверхность фюзеляжа, м2	13,76
Горизонтальное оперение
Размах, м	2,6
Хорда корневая, м	0,7
Хорда концевая, м	0,7
Площадь, м2	1,81
Удлинение	3,73
Угол установки, град.	–2
Руль высоты
Размах, м	2,44
Хорда, м	0,343
Площадь. м2	0,83692
Углы отклонения, град.
вверх:	-26
вниз:	16
Вертикальное оперение
Размах, м	1,27
Хорда корневая, м	1,24
Хорда концевая, м	0,4
Площадь, м2	1,04
Удлинение	1,55
Стреловидность по ¼ хорд	0
Руль направления
Размах, м	1,15
Хорда, м	0,384
Площадь, м2	0,45
Углы отклонения, град.	± 30
Стреловидность по ¼ хорд, град.	28
Силовая установка
Тип двигателя	ROTAX
	912ULS
Максимальные обороты, об/мин	5800
Воздушный винт
Тип в/винта	П3-130-912
	регулируемого
	на земле шага
Диаметр, м	1,75

13

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Установка на подъемники

007.00.00

Все работы по замене колес, камер, покрышек и пр. можно проводить без подъема самолета наклоняя его в необходимую сторону. Для замены рессоры шасси необходимо поднять самолет руками за хвостовую балку и подставить козелок необходимой высоты под нижнюю заднюю часть фюзеляжа так, что бы колеса основного шасси не касались земли (пола). При этом самолет стоит на передней стойке шасси. Также необходимо зафиксировать консоли крыла от падения веревками за крайние кронштейны навески элеронов.

Нивелирование и взвешивание.

008.00.00

Нивелирование самолета производится после установки самолета в линию полета.

Самолет установлен горизонтально, если точки 8,9 и 10 на бортах фюзеляжа находятся на одинаковом расстоянии от поверхности площадки, которое проверяется рулеткой. По крену самолет устанавливается горизонтально путем подкладывания прокладок под левое или правое колесо с проверкой по уровню. При пользовании уровнем необходимо прикладывать его к передней трубе центроплана в кабине.

Примечание. Нивелирование самолета производится после грубой посадки и после замены консолей крыла или горизонтального оперения.

14

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис.2 Схема расположения нивелировочных точек.

Нивелирование крыла.

Проверка установки крыла проводится по поперечному V и углу установки. Поперечное V крыла проверяется по точкам 1 и 3 нивелировочной схемы. Проверка производится при помощи нитки, натянутой и зафиксированной в точках 3 и линейки. Линейкой измеряется расстояние по вертикали от нитки до точки 1. Расстояние по вертикали допускается 140 ± 10мм.

Проверка установки крыла по углу стреловидности осуществляется между точками 3 и 7. Разница в расстоянии по левой и правой консоли допускается не более 12 мм. Измерение производится при помощи рулетки.

Угол установки крыла проверяется по точкам 1 и 2, превышение точки 1 над 2 должно быть 67 ± 3 мм. Измерение производится при помощи прокладки толщиной 67мм. и уровня. Для этого необходимо закрепить прокладку в точке 2 и положить уровень на нее и на точку1.

Проверка установки стабилизатора.

Проверка установки стабилизатора осуществляется:

-по крену – при помощи уровня;

-по углу стреловидности – по расстоянию между точками 4-5 и 4-6 нивелировочной схемы. Допускается разница показаний не более 10мм.

15

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Результаты проверки нивелировки записываются в таблицу (табл.2), которая вклеивается в формуляр самолета.

Таблица 2

ПРОВЕРКА НИВЕЛИРОВКИ САМОЛЕТА К-10 № _______ " " _____ 20 __

г.

Параметр	Точки	Левая сторона	Правая сторона	Допуск
Превышение	3 над 1			140 ± 20
Разность расстояний	между 3 и 7			≤ 12
Превышение	1 над 2			67 ± 3
Разность расстояний	4-5 и 4-6			≤ 10
"V" стабилизатора		По уровню	По уровню	0
________________________		______________________	_______________________________

Примечание: отклонения нивелировочных или регулировочных размеров за пределы допусков могут быть вызваны нарушениями при сборке самолета либо остаточными деформациями конструкции, вызванными грубыми посадками. В любом случае необходимо выяснить причины отклонений.

Внимание. При выявлении остаточной деформации конструкции, повлекшей нарушение нивелировочных или регулировочных размеров, эксплуатировать самолет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Дальнейшая эксплуатация возможна после осмотра самолета изготовителем и его положительного заключения по результатам осмотра.

Инструкция по взвешиванию самолѐта К-10 Свифт

Взвешивание проводится для определения веса и центровки пустого самолѐта.

Необходимый инструмент.

1.Весы ВНЭ-300 (или другие) с диапазоном измерения 5...300кг и точностью измерения в диапазоне 0...150кг - 50гр, в диапазоне

150...300кг -100гр.

2.Подставки под колѐса.

Взвешивание.

1. Удалить из самолѐта посторонние предметы.

16

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

2.На самолѐте должно быть установлено всѐ оборудование согласно комплектации самолѐта.

3.Установить весы под правое колесо, левое и переднее колесо установить на подставки.

4.Установить продольную ось самолѐта горизонтально по меткам на борту, проверить высоту меток над уровнем пола (расстояние от пола до меток должно быть одинаковым).

5.Произвести замер веса.

6.Установить весы под левое колесо, под правое и переднее колесо установить подставки.

7.Повторить п.2 и п.3

8.Установить весы под переднее колесо, под правое и левое колесо установить подставки.

9.Повторить п.2 и п.3

10.Произвести расчѐты

Определение веса пустого самолѐта

Рc Рнос Рпр Рлев

17

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Положение центра тяжести относительно передней кромки крыла

Хт=(615х(Рпр+Рлев)-(1450-615)хP1)/G

Центровка пустого самолѐта:

_

X ц.т.=Хт/всах

11.Заполнить протокол взвешивания и подшить к документам самолѐта

Данные по массе и центровке К-10
Масса, кг:
пустого	335
максимальная взлетная	575 / 625*
топливо	60 кг
Центровка, % САХ:
Пустого (с БПС)	29%
заправленного топливом	29.6%

* Эксплуатация самолета с данным взлетным весом будет разрешена после завершения работ по сертификации.

БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ

009.00.00

Буксирование самолета

Буксирование (перемещение) самолета в пределах летного поля производить вручную, прикладывая усилия к силовым элементам (подкосы, рессора, фюзеляжная балка).

Руление самолета

Порядок и правила руления описаны в РЛЭ К-10 «СВИФТ» Техническому составу разрешается выполнять руление после прохождения подготовки.

СТОЯНКА И ШВАРТОВКА

010.00.00

СТОЯНКА

010.10.00

Хранение самолета желательно производить в ангаре или другом помещении, предохраняющем самолет от атмосферных воздействий.

18

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Нахождение самолета на открытой стоянке разрешается при выполнении швартовки самолета.

ШВАРТОВКА

010.20.00

Схема швартовки приведена на рис.5.

Самолет должен быть закреплен с помощью ввинченного в землю штопора или вбитые колья, позволяющие удержать самолет при сильном ветре. Самолет швартуется за три точки: подкосные узлы крыла и швартовочное кольцо в хвостовой части под центральным узлом навески стабилизатора.

Якорь

Якорь

Швартовка Швартовка

45

Подкос крыла	Подкос крыла
Проушина

Якорь

Швартовка

Швартовка

45

	0,5м	0,5м
		Штопор

Рис.5. Схема швартовки самолета

а) - швартовка штопором б) - швартовка кольями Также необходимо выполнить следующие работы:

–установить тормозные колодки под колеса шасси,

–установить носовое колесо в нейтральное положение,

–установить струбцины на горизонтальное оперение и элероны,

–проверить, закрыты ли двери и форточки,

19

03.2010