РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ШАССИ

032.00.00

Самолѐт оборудован трѐхопорным неубирающимся шасси, состоящим из передней опоры и основного шасси с тормозными колесами.

Основная опора шасси

032.10.00

Основное шасси рессорного типа. Рессора основного шасси пластиковой конструкции. Крепление рессоры к фюзеляжу – шарнирное, допускающее перемещения рессоры под действием нагрузок. Рессора крепится к ферме фюзеляжа на двух узлах. Схема крепления показана на рис.32.1.

На концах рессоры крепятся полуоси колес. Крепление полуосей показано на рис. 32.2.

Колѐса основной опоры оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом.

Торможение осуществляется при нажатии на рычаги управления тормозами основных колѐс, установленных на ручках управления.

60

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис.32.1. Схема крепления основного шасси.

1 - болты; 2 - упор; 3 – швеллер; 4 – рессора; 5 – гайка; 6 – шайба; 7 – узлы крепления рессоры; 8 – прокладки.

Крепление осуществляется при помощи швеллера (поз.3), гаек М10 (поз.5) которые накручиваются на болты (поз.1) и удерживают швеллер. Рессора, таким образом, зажимается между упором (поз.2), жестко приваренным к трубам фюзеляжа и швеллером (поз.3). Между упором 2, швеллером 3 и рессорой установлены фторопластовые прокладки 8.

Внимание. Момент затяжки гаек поз.5 на должен превышать 3,5

кг/м.

Крепление колеса показано на рис.32.2.

61

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

	ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТИ
Пластические деформации рессоры		Обратитесь к производителю по
основной опоры (визуальное		поводу замены.
изменение развала колѐс и колеи).
2.	Растрескивание ЛКП на	Восстановите ЛКП.
поверхности рессоры.
3.	Царапины на поверхности	Используйте технологию по
рессоры глубиной более 0,1 мм.		ремонту пластиковых изделий.
4.	Люфт полуоси колеса	Подтяните гайки.
5.	Ослабление крепления рессоры	Подтяните гайки крепления
к фюзеляжу.		рессоры к фюзеляжу.

Рис.32.2. Крепление и конструкция колеса.

62

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

1 – рессора; 2 – обтекатель; 3 – гайка М12; 4 – полуось; 5;8 – кронштейн крепления обтекателя; 6;7 – распорная втулка; 10 – пластина; 11; 20; 21 27 30 –шайбы; 13; 17 18; 19 - гайки; 16 – болты крепления обтекателя; 14; 15 ,26, 28 – болты; 22-шплинт; 24 – пластина крепления тормозного суппорта; 25 – тормозной диск;

Полуось (поз.4) при помощи болтового соединения (поз.15,19,21) крепится к рессоре (поз 1). Тормозной диск (поз.25) крепится к диску колеса (поз.9) с помощью болтового соединения (поз.26,27). Тормозные колодки установлены в суппорте (поз.24) колеса.

Между колесом (поз.9) и рессорой (поз.1), а также в середине колеса между подшипниками на полуоси установлены распорные втулки (поз.6,7). Колесо крепится к полуоси при помощи гайки (поз.3) и шплинта (поз.22 ). Обтекатель (поз.2) крепится к кронштейну рессоры (поз.8) с помощью болта М5. С другой

стороны обтекатель крепится к кронштейну (поз.5) винтами (поз16). Кронштейн (поз 5) крепится к гайке (поз 3) при помощи гайки М6 (поз 17).

Внимание. Момент затяжки гаек М6 (Поз 19) 1,8 – 2,2 кг/м. Увеличение момента затяжки может привести к повреждению слоев пластика рессоры и появлению трещин.

63

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Передняя опора

032.20.00

Рис. 32.3. Схема передней стойки шасси.

1. телескопическая стойка; 2 труба с амортизатором; 3. верхняя опора стойки;

4. нижняя опора стойки;. 5.колесо; 6. рычаги управления.

Основным элементом конструкции передней стойки является труба (собственно стойка). Внутри трубы

телескопически расположен шток. Положение штока и его перемещение относительно трубы обеспечивается направляющими втулкамивкладышами, которые также установлены внутри трубы. К нижнему концу трубы крепится вилка с закрепленной на ней осью с колесом. Вверху на шток (на участке между втулкой штока и торцом трубы) устанавливаются шайбы и расположенные между шайбами круглые резиновые амортизаторы. Втулка штока заканчивается резьбой для крепления штока к верхнему кронштейну крепления носовой стойки к фюзеляжу.

Нижний кронштейн крепления стойки к фюзеляжу охватывает стойку, позволяя ей перемещаться в вертикальном направлении. Для лучшей подвижности между нижним кронштейном и трубой устанавливается фторопластовая втулка. Для управления передней опорой на трубе выше нижнего кронштейна крепления стойки устанавливается коромысло, к которому присоединены тяги управления.

64

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис 32.4. Установка колеса.

1 – колесо; 2 – вилка; 3 – ось колеса; 4 – болт, шайба, гайка М6; 5 – распорная втулка; 6 – болт М5; 7 – подшипник.

Демонтаж переднего колеса

Для демонтажа переднего колеса необходимо:

1.Разгрузить носовую стойку усилием, приложенным к хвостовой части самолета до отрыва колеса носовой стойки от земли;

2.Зафиксировать колеса основной стойки шасси и хвостовую часть от смещения (допускается связать швартовочное кольцо в хвостовой части самолета с грузом, фиксатором на земле);

3.Отвинтить винты М5, соединяющие половинки обтекателя;

4.Снять обтекатель, раздвинув части обтекателя в стороны;

5.Отвернуть гайки М6 , вынуть винты (рис. 32.4. поз.4);

6.Вынуть ось поз.3, упираясь в неѐ трубой равного диаметра, легко постукивая по ней выколоткой (не рекомендуется прилагать значительные усилия – это может деформировать ось в сборе с вилкой);

7.Освободить колесо от оси и вынуть его из вилки.

8.Монтаж производить в обратной последовательности.

Разборка переднего колеса, замена камеры

Демонтаж покрышки и камеры производится на демонтированном со стойки колесе.

Далее:

1. Выпустить воздух из камеры.

2.Отвернуть торцовым ключом на 8 гайки М5(поз.6) на диске колеса.

65

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

3.Движением “ на себя “ снять половинку колесного диска, затем движением на себя снять покрышку с камерой.

4.Монтаж производить в обратной последовательности.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Передняя опора.

	ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТИ
1.	Люфт между стойкой и вилкой.	Подтяните болты крепления
		вилки к передней стойке.
2.	Люфт в нижнем креплении	Подтяните четыре болта нижнего
передней стойки к фюзеляжу.		узла крепления передней стойки.
		Если это не помогло, замените
		фторопластовый подшипник
		скольжения.
3.	Визуально видна деформация	Замените кольца резинового
колец резинового амортизатора.		амортизатора на новые.

Колѐса и тормоза

032.40.00

Колеса шасси состоят из ступицы с подшипниками и штампованных дисков. Колеса разборные, для снятия и установки покрышки и камеры. Конструкция показана на рис. 32.2.

Тормоза дисковые, гидравлические с внутренним тормозным суппортом. Суппорт крепится к кронштейну на полуоси колеса через переходную пластину.

Основные данные

Внешний габаритный диаметр колеса D, мм.	350
Диаметр сечения пневматика d, мм ( ˝ )	125 (5˝)
Масса колеса
- основное колесо ( кг )	4.0
- носовое колесо ( кг )	2.5
Давление в пневматиках:
- основное колесо, кгс/см2	2,0+0,1
- носовое колесо, кгс/см2	2.0+0,1

66

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Демонтаж и монтаж основных колес Для демонтажа и монтажа основных колес необходимо:

Сначала необходимо демонтировать обтекатели колес, для чего:

-отвернуть торцовым ключом на 10 гайку (рис 32.2, поз.17) на полуоси и рожковым ключом на 8 два болта М5 (поз.16) на кронштейне (поз.8).

-движением вверх снять обтекатель(поз.2).

Далее:

1.Подставить под нижний торец рессоры деревянные бруски (или другое) так, чтобы колесо свободно вращалось.

2.Расшплинтовать и отвернуть гайку М12 (поз.3).

3.Отвернуть винты М6 (поз. 26).

4.Движением "на себя" снять колесо с полуоси.

5.Сборку и монтаж колеса и его обтекателя производить в порядке, обратном демонтажу.

Демонтаж и монтаж покрышки и камеры Для демонтажа покрышки и камеры необходимо снять обтекатель, как

указано выше. Далее:

1.Подставить под нижний торец рессоры деревянные бруски (или другое) так, что бы колесо свободно вращалось.

2.Выпустить воздух из камеры.

3.Отвернуть торцовым ключом на 8 гайки М5 (поз.29).

4.Движением “ на себя “ снять половинку колесного диска, затем движением на себя снять покрышку с камерой.

5.Монтаж производится в обратной последовательности.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Колесо Обнаружение неисправности колеса осуществляется визуально.

ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТИ
Низкое давление в пневматике	Подкачайте пневматик.
Пневматик не держит давление	Проверьте штуцер зарядки. При
	необходимости замените камеру.
Порывы покрышки	Замените покрышку.
Повреждение камеры пневматика.	Заклейте камеру пневматика,
	используя автомобильные
	ремонтные наборы.

67

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Прокачка тормозной системы

Прокачку тормозной системы необходимо производить вдвоем. Предварительно на штуцер суппорта, очищенный от пыли и грязи, установить с натягом трубку ПХВ Ø5мм и длиной 500 – 600 мм, другой конец которой опустить в емкость с тормозной жидкостью.

Один специалист несколько раз приводит в действие тормозной рычаг и удерживает его в положении "Торможение" до упора. Другой специалист по команде первого отворачивает штуцер суппорта, на который установлена трубка ПХВ, и наблюдает за выходом пузырьков воздуха из тормозной системы.

Вэто время первый специалист, не отпуская тормозной рычаг, дожимает его до механического упора, затем дает команду второму специалисту завернуть штуцер до упора, после чего возвращает тормозной рычаг в исходное положение.

Указанную операцию повторять до тех пор, пока в емкости с тормозной жидкостью не перестанут выделяться из трубки ПХВ пузырьки воздуха.

Впроцессе прокачки тормозной системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке, расположенном на главном цилиндре тормоза, при необходимости, доливать, не допуская снижения уровня ниже минимального во избежание попадания воздуха в систему из атмосферы.

Тормоза

	ОТЫСКАНИЕ И
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ	УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ
Отсутствует ощутимый упор на рычаге	Прокачайте тормозную
тормоза (воздушная пробка в тормозной	систему.
системе).
Отсутствие тормозной жидкости в	Залейте тормозную
бачке.	жидкость.
Подтекание тормозной жидкости.	Удалите подтекание.
	Долейте тормозную
	жидкость.
Выкрашивание и износ тормозных	Замените тормозные
колодок.	колодки.

68

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Замена тормозных колодок

6

7

Рис 32.4. Расположение тормозного механизма. 6 – тормозной диск 7 – тормозной суппорт

Замена тормозных колодок производится при достижении толщины их рабочей части менее 1мм или невозможности их дальнейшей эксплуатации, по каким либо причинам.

Замена тормозного диска производится при уменьшении толщины менее 2.5мм или его деформации, а также невозможности его дальнейшей эксплуатации по каким либо причинам.

Для замены тормозных колодок и тормозных дисков необходимо снять колесо, как указано выше. отвернуть гайки М6 (рис.17.2, поз.18), снять пластину с суппортом (поз.24). Затем заменить тормозные колодки в суппорте и при необходимости тормозной диск. Сборку производить в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОМЫВАТЬ КЕРОСИНОМ (БЕНЗИНОМ) ЗАКРЫТЫЕ ПОДШИПНИКИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫМЫВАНИЯ СМАЗКИ.

ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСАДКА БОЛТОВ УДАРАМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ КЛЮЧЕЙ И УДЛИНИТЕЛЕЙ.

2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ БОЛЕЕ ОДНОГО СЛОЯ КОРДА. ДОПУСКАЮТСЯ СЕТКА ТРЕЩИН, ПОРЕЗЫ РЕЗИНЫ И ДРУГИЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

69

03.2010