РЭО К10 СВИФТ_изменение1
.pdf
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
– надеть чехлы на ППД, заклеить приемники статического давления.
Фиксация рулевых поверхностей
Элероны фиксируются к убранному закрылку или законцовке крыла струбцинами согласно схемы Рис.6
РВ фиксируется к стабилизатору аналогично.
Струбцина
Хвостовик крыла
Закрылок
Элерон
Рис.6
.
НАДПИСИ И ТРАФАРЕТЫ
011.00.00
Надписи и трафареты, содержащие необходимые указания по эксплуатации, направлению перемещения органов управления представлены в Приложении 2.
20 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ОБСЛУЖИВАНИЕ (аэродромное обслуживание и наземное оборудование)
012.00.00
При обслуживании самолета никакого специального оборудования не требуется.
СБОРКА И РАЗБОРКА САМОЛЕТА.
012.10.00
Сборка самолета производится после транспортировки, хранения и в любых других случаях. При перевозке на прицепе достаточно отстыковать консоли крыла, подкосы и горизонтальное оперение. Схема стыковочных узлов показана на рис. 7 - 11.
Последовательность сборки (разборки) самолета.
1.Фюзеляж установить на ровную горизонтальную поверхность, под колеса поставить колодки.
2.Консоли крыла и подкосы положить перпендикулярно фюзеляжу. Чтобы не повредить обшивку, рекомендуется укладывать консоли на чехлы или другие мягкие предметы.
3.Установка консолей крыла (Рис 7-9):
- совместить нижний узел подкоса с П-образным кронштейном навески на фюзеляже, вставить болт М10 и затянуть гайку,
зашплинтовать ее шплинтом 1.8; -поднять левую консоль крыла, вставить задний ушковый палец
крыла в отверстие фермы фюзеляжа, зафиксировать его и законтрить булавкой;
-совместить проушину переднего узла навески крыла с вилкой фермы фюзеляжа, вставить палец и законтрить его булавкой;
-совместить верхний подкосный узел с узлом навески крыла,
вставить палец, зашплинтовать его шплинтом 1.8 или законтрить булавкой.
Внимание: 1. Во избежание падения фюзеляжа с установленной консолью крыла рекомендуется пользоваться подставкой под законцовку крыла, либо поддерживать крыло руками.
2. Закрылки при стыковке крыла должны быть зафиксированы в нейтральном положении и стыкуются с валом без дополнительных операций.
21 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
4. Аналогично п.3 состыковать правую консоль крыла.
Рис. 7. Вид на узлы навески крыла изнутри. Передний (слева) и задний узел.
Узел управления закрылком
Ушковый палец |
Проушина |
Рис. 8. Крыльевые узлы навески.
Рис.9. Узлы навески подкоса крыла.
5. Расфиксировать ручку управления закрылками и отклонить ее на выпуск в любое положение. Проверить отклонение закрылков и
22 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
отсутствие люфтов. При стыковке консолей, закрылки совмещаются с шипами на валу закрылка без дополнительных операций.
6. |
Подсоединить элероны, соединив тяги с качалками пальцем 6, |
законтрить булавкой. |
|
7. |
Подсоединить трубопроводы топливной системы, затянуть |
хомуты. Соединить контакты датчиков уровня топлива.
7 |
8 |
4 |
2 |
6 |
5 |
1 |
3
|
15 |
|
|
|
14 |
9 |
|
|
9 |
1 |
7 |
4 |
16 |
1 |
12 |
13 |
1 |
|
7 |
|
14 |
8 |
|
19 |
10 |
11 |
7 |
18 |
20 |
19 |
22 |
19 |
|
17 |
|
17 |
22 |
21 |
18 |
17 |
18 |
19 |
Рис.10. Узлы стыковки крыла.
1 – крыло; 2 – передний узел крепления крыла; 3 – задний узел крепления
крыла.
4,13,15 – пальцы; 14, 17, 20 – болт; 9 – палец ушковый; 7 – ферма
фюзеляжа;
8 – вилка переднего узла крепления крыла; 10 – вилка крепления подкоса к крылу; 11 – подкосный узел; 5, 18, 21 – гайка; 19 – подкос крыла; 18-проушины,
22 – П-образный кронштейн крепления подкоса.
23 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
8. Установка горизонтального оперения:
-состыковать передний кронштейн стабилизатора (рис.12, поз.5) с соответствующими передними кронштейнами фюзеляжа (поз.6) для крепления ГО к фюзеляжу, установить болты М6 (поз.8), завернуть гайки М6 (поз.9) от руки, не затягивая ключом;
-состыковать задний кронштейн стабилизатора (поз.7) с соответствующим задним кронштейном (поз.4) фюзеляжа для крепления ГО, установить болты М6 (поз.8), завернуть гайки М6 (поз.9) от руки, не затягивая ключом;
-далее, сначала затянуть ключом гайки М6 (поз. 8) на болтах передних узлов крепления стабилизатора, затем затянуть ключом гайки на болтах
задних узлов крепления стабилизатора и установить шплинты 1,4;
-соединить разъем триммерного механизма;
-присоединить тягу управления рулем высоты (рис 11), установить болт М6, завернуть и затянуть гайку ключом на 10 и установить шплинт
1,4.
9. Установка руля направления.
- совместить верхний кронштейн РН (рис.9.6, поз.6) с верхним кронштейном киля (поз.5) и нижний кронштейн РН (поз.8) с нижним кронштейном киля (поз.7), после чего опустить РН до упора.
- в нижнем узле стыковки киля и РН завернуть гайку М6 (поз.12)
и зашплинтовать ее шплинтом 1,6 (поз.13).
-проверить легкость вращения руля направления на оси.
-присоединить тросы управления РН (рис.9.6, поз.2) к РН.
10.Подсоединить трубку динамического давления. Трубка стыкуется внутри фюзеляжа в районе левого заднего узла крепления крыла при помощи переходной металлической трубки. Проверить герметичность присоединения по показаниям приборов.
11.Осмотреть самолет, убедиться в правильности установки всех крепежных деталей (болтов, пальцев), наличии шплинтов и контровок. Отклонить органы управления в кабине, убедиться в правильности отклонения рулевых поверхностей, отсутствии посторонних предметов в кабине, легкости и плавности хода органов управления.
12.Установить на место обтекатели колес и подкосов.
Разборка самолета производится в порядке, обратном сборке
24 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
передний узел навески ГО |
нижний узел навески РН |
Тяга РВ |
задний узел навески ГО |
Рис. 11. Узлы навески стабилизатора и руля направления.
Рис. 12 Узлы стыковки горизонтального оперения.
1 – стабилизатор; 2 – руль высоты; 3 – триммер руля высоты; 4 – задний
кронштейн фюзеляжа для крепления ГО; 5 – передний кронштейн стабилизатора; 6 – передний кронштейн фюзеляжа для крепления ГО; 7 – задний кронштейн стабилизатора; 8 – болт М6; 9 – гайка М6; 10 – шайба.
25 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Верхний узел
Рис.13 Узлы стыковки вертикального оперения.
1 – руль направления; 2 – киль; 3 – лонжерон киля; 4 – лонжерон РН; 5 - верхний кронштейн киля; 6 – верхний кронштейн РН; 7 – нижний кронштейн киля; 8 – нижний кронштейн РН; 9, 10 – палец; 11 – гайка самоконтрящаяся М6; 12 – гайка корончатая М6; 13 – шплинт; 14шайба.
26 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Мойка и чистка самолѐта
012.30.00.
После каждого лѐтного дня или в зависимости от потребности необходимо произвести мойку самолѐта в следующем объѐме:
-вымыть и протереть лопасти воздушного винта;
-вымыть, вытереть остекление кабины, используя для этого только мягкую ткань. После мойки стекла рекомендуется нанести средство «Антидождь», ТУ 2384-008-2304 1823-2000. Средство предотвращает прилипание капель дождя при полетах в дождливую погоду;
-вымыть и вытереть носок крыла;
-очистить нижнюю часть фюзеляжа от грязи, вымыть и протереть;
-удалить траву, захваченную колѐсами;
-удалить загрязнения с внутренней поверхности кабины;
-в случае необходимости провести чистку других частей самолѐта.
Мыть самолѐт необходимо чистой водой, меняя еѐ при необходимости (в случае загрязнения), и мягкой чистой тряпкой. Допускается использование бытовых моющих средств. Вымытые поверхности самолѐта насухо вытереть сухой чистой тряпкой не оставляя ворса. Проконтролировать, чтобы в кабине не осталось посторонних предметов.
Заправка самолета.
012.40.00
Емкость систем. |
|
Топливная система |
|
Полная емкость топливных баков, л |
80 |
Емкость расходного бака, л |
0.3 |
Система жидкостного охлаждения |
|
Полная емкость системы охлаждения, л |
2.16 |
Емкость радиатора, л |
0.6 |
Емкость полостей охлаждения двигателя, л |
1.41 |
Масляная система |
|
Полная емкость системы, л |
3,2 |
Тормозная система, л |
0.15 |
Применяемые топлива, масла, др. жидкости.
Топливо – автомобильный бензин с октановым числом не менее 95. Примечание: применение этилированных сортов бензина не
желательно!
27 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Масло – автомобильное масло 5-W-40; 5-W-60 в зависимости от температуры наружного воздуха.
Внимание: Применение присадок к маслу запрещено!
Охлаждающая жидкость – KFS 2001, Liqui Molly, автомобильный антифриз с температурой закипания не ниже 120град, допускающий контакт с алюминиевыми сплавами. В летнее время допускается растворять антифриз дистиллированной водой в соотношении 1:1.
Тормозная жидкость – автомобильная DOT-4, производства Германии.
Заправка самолета топливом.
Для заправки самолета топливом необходимо:
-коснуться заправочным пистолетом крышки заливной горловины для снятия разности потенциалов;
–отвернуть крышку топливного бака;
–вставить в горловину лейку и залить необходимое количество бензина;
–завернуть крышку топливного бака.
Слив топлива. Для слива топлива необходимо открыть лючок, расположенный в нижней средней части фюзеляжа, подставить под сливной кран ѐмкость для сливаемого топлива. Открыть кран слива, слить топливо, затем закрыть кран, закрыть лючок.
Заправка самолета маслом.
-снять капот;
-провернуть руками винт на 3-4 оборота;
–отвернуть крышку масляного бака и снять ее;
–вынуть щуп и залить необходимое количество масла;
–вставить вытертый щуп на место, затем вынуть его и проверить по щупу уровень (количество) масла;
–вставить щуп и завернуть крышку маслобака;
Слив масла. Для слива масла необходимо:
–снять капоты;
–подставить под маслобак емкость для масла;
–вывинтить пробку-заглушку, расположенную в нижней части маслобака;
–после слива масла пробку установить на место и законтрить.
Долив тормозной жидкости -Снять крышку резервуара тормозной жидкости, расположенной
слева на тормозном цилиндре;
28 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
-долить необходимое количество тормозной жидкости и закрыть крышку.
СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
020.00.00 В случае незначительных повреждений ремонт может быть выполнен
эксплуатантом. Допускается самостоятельно производить ремонт следующих повреждений:
Крыло, стабилизатор, руль высоты - вмятины обшивки, ослабление заклепок, нарушение ЛКП, порезы и отслоения матерчатой обшивки длиной до 0,3 м, трещины пластиковой обшивки законцовки крыла.
Фюзеляж – трещины пластиковой обшивки в области кабины, трещины пластиковой обшивки на хвостовой балке длиной до 0,15м, трещины остекления, отслоения пластиковой обшивки от фермы, нарушения ЛКП.
Вертикальное оперение – трещины и расслоения обшивки длиной до 0,15м, нарушение ЛКП.
Рессора шасси – нарушения ЛКП.
В данном разделе приведены некоторые рекомендации по мелкому ремонту самолета.
Примечание: Оценка значимости повреждений должна быть согласована с изготовителем.
Для пластиковых деталей используются:
–стеклоткань марок А-1 ГОСТ 8481-75, Т-10-14 ГОСТ 19170-73;
–эпоксидная смола К-153 ГОСТ 10587-84;
–шпаклевка эпоксидная ТУ6-10-830-75 или полиэфирная. Допускается применение любых шпаклевок, которые обычно применяют для ремонта автомобилей.
Последовательность ремонта матерчатых обшивок:
Ремонт обшивки может производиться как в полевых условиях, так и на специализированных участках.
Вид ремонта обшивки зависит от характера еѐ повреждения. При величине порыва обшивки более 0,3 м ремонт выполнять у
Производителя.
Если повреждение обшивки имеет вид пореза и величина его не более 0,3м рекомендуется следующий порядок ремонта:
-зачистить края пореза на величину 25…35 мм шкуркой № 320, таким образом, чтобы не повредить ткань;
-стянуть края пореза капроновой нитью;
-обезжирить поверхность склейки неэтилированным бензином;
- из ткани 5-В-9-КТТУ У 17242-40-97 вырезать заплату; - на ткань и заплату нанести тонкий слой клея БФ–88 ТУ 38105176089;
29 |
03.2010 |