РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет К-10	Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Емкость, л:
-	крыльевых топливных баков;	2 40 = 80
-	расходного бака	0.3
Невырабатываемый остаток топлива (л)		4.5
	Топливные ѐмкости
	028.10.00

Самолет оборудован двумя крыльевыми топливными баками, установленными внутри корневых частей консолей крыла. Баки сделаны из композитных материалов, округлой формы для равномерного распределения нагрузок. В корневой части бака установлен топливомер. В концевой - заливная горловина и дренаж с клапаном, препятствующим выливанию топлива через дренаж при эволюциях самолета.

Снятие и установка топливного бака.

В случае обнаружения течи или других повреждений необходимо снять топливный бак и проверить его герметичность. Для этого необходимо:

1.Отстыковать консоль крыла.

2.Выкрутить пять фиксирующих винтов и дренажную трубку, вывернуть горловину топливного бака (рис. 28.3, поз.7).

3.Снять лючки (9) в нижней части крыла, рис. 15.4, отвернув 6 винтов М3 (10).

4.Отпустить гайки стяжных болтов (4) на стяжных лентах рожковым ключом на 8, придерживая другим ключом стяжной болт.

5.Отсоединить бензошланги соединяющие бензобак с тройником.

6.Легкими движениями вытащить бак.

Установка бака после осмотра и, если необходимо ремонта, производится в обратном порядке.

Рис 28.3. Вид на крыло сверху и снизу

50

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

7	5	1							3																														11							8

2

9

4

10

6

Рис. 28.4. Сечение крыла

1 – упор топливного бака; 2–стяжная лента;3 – топливный бак;4 – стяжной болт; 5 – лонжерон крыла; 6 – задний лонжерон; 7 – носок нервюры; 8 – хвостовик нервюры; 9 – лючок; 10 – винт крепления лючка; 11 – тяга элерона.

.

1

4

9

5

2

3

7

6

8

Рис. 28.5. Конструктивная схема крыла

1 – носок нервюры; 2 – балочка; 3 – топливный бак; 4 – лонжерон; 5, 6, 8 – кронштейны навески закрылка и элерона; 7 – горловина топливного бака; 9 – законцовка крыла.

Ремонт топливных баков

Технология ремонта описана в разделе 020.00.00. Перед выполнением ремонта необходимо полностью удалить топливо из бака, обезжирить и высушить.

51

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Расходный бачок

028.20.00

Расходный бак выполняет функцию отстойника и расходного бачка. Расходный бак сварен из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм. Установка расходного бака показана на Рис. 28.2.

Сливной кран

028.30.00

Сливной кран установлен в нижней части расходного бака. Установка сливного крана показана на Рис. 28.2. Возможная неисправность – течь крана. При появлении течи кран необходимо заменить.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Подтекание топлива из крана.	Замените кран.

Пожарный кран

028.40.00

Пожарный кран установлен на центральном пульте и предназначен для перекрывания подачи топлива в аварийной ситуации. Кран установлен в топливной магистрали между расходным бачком и механическим топливным насосом. Кран фиксируется в открытом и закрытом положениях за счет трения.

Фильтры очистки топлива.

028.50.00

На самолете установлено два фильтра. Один – перед электрическим насосом, является сетчатым фильтром предварительной очистки с тонкостью фильтрации 0,15мм. Применяется автомобильный фильтр для дизельного топлива. Фильтр показан на Рис.28.2. Фильтр состоит из пластмассового корпуса с угловым входным и прямым выходным штуцерами. Внутри корпуса помещен сетчатый фильтрующий элемент.

52

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Фильтр тонкой очистки предназначен для фильтрации и устанавливается в магистрали перед мембранным топливным насосом.

Рис. 28.6. Фильтр тонкой очистки.

Приборы и устройства контроля уровня топлива

028.50.00

Для контроля уровня топлива на самолете устанавливаются электрические топливомеры, автомобильного типа. В состав электрического топливомера входит указатель уровня топлива стрелочного типа, датчик, электропровода. Датчики топливомеров установлены в корневых частях топливных баков.

Система дренажа топливных баков самолѐта

028.60.00

Дренажная система топливных баков предназначена для сообщения внутренней полости топливных баков с атмосферой. Дренажи установлены в концевых частях топливных баков и имеют клапан, исключающий вытекание топлива при эволюциях самолета. Дренажные трубки ввинчиваются в резьбовые втулки, вклеенные в верхнюю часть бака, резьба М8.

Также установлена дренажная система между баками и расходным (дренажным) баком, обеспечивающая дренаж расходного бака и дренаж топливных баков при засорении одной из дренажных трубок.

Дренажная система состоит из резинового шланга внутренним диаметром 6мм установленного под потолком, соединяющего два дренажных штуцера баков, тройника и алюминиевой трубки проходящей по правому борту за спинкой сидения пилотов соединяющейся с расходным баком.

53

03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Бензотрубопроводы

028.70.00

Бензотрубопроводы обеспечивают подвод топлива от топливных баков через расходный бак, фильтр грубой очистки, электробензонасос, пожарный кран, фильтр тонкой очистки, топливный насос, в карбюраторы двигателя.

Бензотрубопроводы между баками и двигателем изготовлены из труб АД 31 и маслобензостойких шлангов.

	ВОЗМОЖНЫЕ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ	НЕИСПРАВНОСТЕЙ
	1. Указатель не показывает	Поверьте цепи питания прибора.
	уровень топлива	Проверьте цепь датчика.
		Замените неисправный прибор.
	2. Не горит лампочка остатка	Поверьте цепи питания лампочки.
	топлива.
		Замените неисправный указатель
		уровня топлива .
	3.Течь корпуса крыльевого	Замените корпус.
	датчика указателя уровня
	топлива.
	4. Течь топлива из-под фланца	Замените резиновую прокладку.
	датчика
	6. Течь в соединениях с	Подтяните хомуты, фиксирующие
	трубопроводами.	трубопроводы.
		Проверьте топливные шланги, при
		обнаружении повреждений
		замените

Заправка топливом

028.80.00

Заправка самолета топливом описана в разделе 012.40.00.

54

03.2010

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Специально незаполненная страница

Стр.55 03.2010

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

031.00.00

Приборное оборудование самолета (рис. 31.1.) подразделяется на:

-навигационное;

-пилотажное;

-контроля двигателя.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета позволяет выполнять полеты днем, в простых метеоусловиях.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Рис 31.1. Приборная доска 1. Указатель скорости, 2. Указатель скольжения, 3. Высотомер, 4. Компас, 5.

Выключатель электрического бензонасоса, 6. Топливомеры, 7.Ручка обогатителя карбюраторов, 8. Вариометр, 9. Указатель температуры на входе в карбюратор, 10. Комплексный прибор «Stratomaster», 11. Радиостанция ICOM A210, 12. Ручка вентиляции кабины, 13. Лампы опасных режимов, 14. Выключатели, 15. Предохранители.

Стр56 05.2012

Самолет K-10

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Пилотажное оборудование.

Всостав пилотажного оборудования входят:

-указатель скорости с диапазоном измерения приборной скорости до

300 км/ч;

-Stratomaster совмещает в себе пилотажное оборудование и приборы контроля работы двигателя. Подробное описание приведено в приложении 3.

Указатель скорости

Указатель скорости в процессе эксплуатации ремонту и обслуживанию не подлежит. Ресурс соответствует ресурсу самолета.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ	ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
	НЕИСПРАВНОСТИ
1. Ослабление крепления	Подтяните соединение
прибора	Проведите юстировку указателя
2. Стрелка указателя скорости	скорости и проверьте на
сместилась с нулевой отметки	соответствие установленным
	требованиям. При несоответствии
	требованиям прибор заменить.

Навигационное оборудование.

К навигационному оборудованию относится комплексный прибор “Stratomaster” (Приложение 3) и магнитный компас Airpath , с помощью которого определяется компасный курс полета. Магнитный компас закреплен на приборной доске посередине.

Магнитный компас

Магнитный компас в условиях эксплуатации ремонту и обслуживанию не подлежит.

Стр. 57 05.2012

Самолет K-10	Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ		ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
		НЕИСПРАВНОСТИ
1. Ослабление крепления прибора.		Подтяните соединение.
2. Девиация превышает 100 при		Проведите списание девиации.
работающем двигателе и
радиостанции в режиме приема.

Система полного и статического давления

031.10.00

На самолете установлен приемник воздушного давления и два приемника статического давления. Приемник полного давления крепится к 14–й нервюре левой консоли крыла в передней части. Приемники статического давления установлены на левой и правой сторонах фюзеляжа в районе первого шпангоута.

Давление от приемников поступает к приборам через полиуретановые трубопроводы. Перед приборами установлены фильтры, которые служат для предотвращения попадания в приборы воды, пыли, насекомых.

Схема полного и статического давления показана на рис. 16.2.

Рис.31.2. Система полного и статического давления .

1 - приемник воздушного давления; 2 – приемник статического давления;

3 – фильтры; 4 – тройники ; 5 – указатель скорости; 6 – комплексный прибор

Stratomaster; 7 – высотомер; 8 - вариометр.

Стр.58 03.2010

Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ВНИМАНИЕ. Подача избыточного давления в систему полного и статического давления ЗАПРЕЩЕНА

При хранении самолета между полетами на ПВД следует надевать чехол. Приемники статического давления должны быть заклеены изолентой. При выполнении предполетной подготовки чехол должен быть снят, изолента удалена.

59

03.2010