РЭО К10 СВИФТ_изменение1
.pdfСамолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
-дать просохнуть 10…15 минут; -нанести второй слой клея;
-выдержать 1...2 минуты и наложить заплату, из-под заплаты выгнать валиком пузырьки воздуха; -дать просохнуть 10 – 15 часов;
-кистью нанести лак НЦ-551 по всѐй заплатке с перекрытием 10…15 мм на обшивку; -нанести второй слой кистью в направлении перпендикулярно первому;
-при слабом натяжении ткани нанести дополнительное количество слоѐв; -просушить 10…15 часов;
-зачистить шкуркой №320 всѐ место повреждения; -салфеткой вытереть всю поверхность; -нанести лакокрасочное покрытие согласно схеме окраски;
Если повреждение имеет вид дыры, рекомендуется следующий вид ремонта:
-обрезать свисающие края порыва;
-зачистить края пореза на величину 25…35 мм шкуркой № 320, таким образом, чтобы не повредить ткань;
-обезжирить поверхность склейки неэтилированным бензином;
-из ткани 5-В-9-КТТУ У 17242-40-97 вырезать заплату;
-на ткань нанести тонкий слой клея 88;
-дать просохнуть 10…15 минут;
-нанести второй слой клея;
-выдержать 1...2 минуты и наложить заплату, из-под заплаты выгнать валиком пузырьки воздуха;
-дать просохнуть 10...15 часов;
-заплату прогладить утюгом, нагретым до температуры 120…140о С;
-кистью нанести лак НЦ-551 по всѐй заплатке с перекрытием 10...15
ммна обшивку;
-нанести второй слой кистью в направлении перпендикулярно первому;
-при слабом натяжении ткани нанести необходимое количество
слоѐв;
-просушить 10…15 часов;
-зачистить шкуркой № 320 всѐ место повреждения;
-салфеткой вытереть всю поверхность;
-нанести лакокрасочное покрытие согласно схеме окраски технологией, описанной выше.
Удаление коррозии и предупреждение еѐ развития.
Наиболее характерными видами коррозии, поражающей элементы конструкции из алюминиевых сплавов являются поверхностная и расслаивающая коррозии.
30 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Признаком поверхностной коррозии является наличие продуктов коррозии в виде налѐта (порошка) белого или серого цвета, а иногда в виде влажной студенистой массы этого же цвета.
Расслаивающая коррозия возникает, в основном, в деталях изготовленных из прессованных профилей, в местах нарушения защитных покрытий, в местах установки крепления, в зазорах.
Внешним признаком расслаивающей коррозии является наличие на поверхности детали неровностей в виде бугорков и трещин, вспучивание и расслоение лакокрасочного покрытия и самого металла под покрытием.
Для того чтобы детали самолѐта не поражались коррозией, выполняйте следующие правила ухода за самолѐтом:
-не допускайте падения на конструкцию самолѐта твердых предметов;
-очищайте поверхности самолѐта от грязи;
-не кладите детали самолѐта на землю;
-при мойке не допускайте попадания воды внутрь деталей конструкции. При обнаружении коррозии подготовьте поражѐнные места для еѐ
удаления.
Удаление поверхностной коррозии на деталях из алюминиевых сплавов.
Удалите коррозию жѐсткими волосяными щѐтками или наждачной бумагой.
Внимание: Удалять коррозию металлическими щетками
Запрещается.
-- Зачистите места выведения коррозии наждачной бумагой №80 или №120 с заходом на прилегающие участки на 5 …10 мм. Удалите продукты зачистки. Определите полноту удаления коррозии.
–поверхность грунтуется грунтом ЭП-076 ТУ 6-10-755-81;
–после высыхания грунта поверхность красится краской ЭП-140 ГОСТ 24709-81.
Трубы фермы.
При обнаружении следов коррозии:
–поврежденное место зачищается щеткой или наждачной бумагой
№320 до получения блестящей металлической поверхности. Между зачищенной поверхностью и поверхностью, не поражѐнной коррозией, должны быть плавные переходы. Удалите продукты зачистки.
–поверхность грунтуется грунтом ЭП-076 ТУ 6-10-755-81;
–после высыхания грунта поверхность красится краской ЭП-140 ГОСТ 24709-81.
31 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Восстановление лакокрасочных покрытий
Все работы, связанные с применением лакокрасочных покрытий, рекомендуется выполнять при температуре не ниже +12о С и относительной влажности воздуха 35…80%.
Перед нанесением покрытия проверьте, полностью ли удалены продукты коррозии, влага и жирные пятна.
После удаления коррозии удалите пыль с дефектных участков. Промойте ремонтируемую поверхность тѐплым 3%-ным водным
раствором мыла, затем чистой водой и протрите чистыми сухими салфетками. Просушите 2.0…2.5 часа.
Обезжирить поверхность чистыми салфетками, смоченными в неэтилированном бензине.
При повреждении лакокрасочного покрытия до металла на элементах конструкции из алюминиевых сплавов по местам удаления коррозии нанесите грунтовку ВЛ-02 и просушите 1…2 часа при температуре 15...35о С.
Нанесите краску в соответствии со схемой окраски детали.
ВНИМАНИЕ. НАНОСИТЬ ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ВЛАЖНЫЕ, ЗАМАСЛЕННЫЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЁННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Для получения качественного покрытия соблюдайте общие правила нанесения лакокрасочных материалов :
- перед нанесением эмаль перемешайте во избежание оседания пигмента; - лакокрасочное покрытие наносите в два слоя во взаимно-
перпендикулярных направлениях, без пропусков.
Малярные работы производите при строгом соблюдении правил по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии.
Уход за деталями из стеклопластика
Для исключения повреждений деталей из стеклопластика в процессе эксплуатации и хранения выполняйте правила ухода за самолѐтом, а также следующие требования:
-не допускайте падения тяжѐлых предметов на детали;
-не касайтесь деталей острыми предметами;
-не становитесь, не кладите тяжѐлых предметов, не создавайте дополнительных нагрузок;
-помещение, в котором производится приготовление связующих и раскрой стеклоткани, должно иметь общую и местную приточновытяжную вентиляцию;
32 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
- восстановление лакокрасочных покрытий производится в соответствии с требованиями, изложенными выше.
Устранение повреждений на деталях из стеклопластика.
При обнаружении повреждений на деталях из стеклопластика:
-удалите лакокрасочное покрытие;
-обезжирьте повреждѐнное место;
-подготовьте заплату из ткани Т-10-80, перекрывающие границы дефектного участка на 30…40 мм;
-пропитайте ткань эпоксидной смолой К-153;
-приложите заплату к детали, удалите воздух из-под заплаты, прикатывая валиком или приглаживая шпателем;
После полимеризации выровняйте поверхность наждачной бумагой №240-320;
Восстановите лакокрасочное покрытие в соответствии с требованиями, изложенными выше.
33 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Связное и радио оборудование.
023.00.00
Состоит из радиостанции ICOM A-200 (А210), самолетного переговорного устройства, двух гарнитур. Радиостанция установлена на приборной панели, фиксируется в шахте при помощи направляющих и одного винта. Шахта крепится на специальных кронштейнах к ферме фюзеляжа. Включение радиостанции производится выключателем “Радио” на приборной панели и поворотом ручки на самой радиостанции.
1. Основные данные
Диапазон частот, мГц |
118,000 … |
|
136,975 |
Разнос частот между каналами, кГц |
25 |
Выходная мощность передатчика, Вт |
5 |
Коэффициент нелинейных искажений |
|
передатчика, %, не более |
6 |
Напряжение питания, В |
10,8-30 |
Потребляемый ток, А, не более |
0,12 |
прием |
|
передача |
3 |
Время готовности при включении, сек, не более |
5 |
Внимание: Производить запуск двигателя с включенной радиостанцией
Запрещено.
Антенна радиостанции расположена внутри киля. Доступ к антенне осуществляется через лючки в нижней части киля. Антенна крепится к кронштейну, который также является антенным противовесом. Кронштейн крепится к лонжерону киля двумя болтами М5. Для снятия и установки антенны необходимо снять руль направления (см. 012, раздел 9). Антенный кабель проходит внутри гофрированной пластиковой трубки закрепленной в нижней части фюзеляжа. Подключение к радиостанции осуществляется при помощи разъема.
Самолетное переговорное устройство установлено в средней задней части сидений. Подключение к СПУ осуществляется кабелем и разъемом.
СПУ имеет регулировку громкости и подавителя шумов.
34 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
024.00.00
Система электроснабжения предназначена для обеспечения электропитания оборудования, установленного на борту самолета, постоянным током при номинальном напряжении 12 В.Мощность системы электроснабжения составляет 250 Вт.
Основными источниками системы электроснабжения на самолете являются:
-генератор переменного однофазного тока;
-выпрямитель регулятор постоянного тока.
Аварийным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея.
Генератор P12W250, установленный на двигателе, предназначен для преобразования механической энергии двигателя в электрическую.
Напряжение переменного однофазного тока, поступающее от генератора на вход выпрямителя-регулятора, преобразуется в напряжение постоянного тока, которое используется для питания электрооборудования самолета.
Защита электрических цепей обеспечивается плавкими предохранителями. Величины токов предохранителей указаны на панели крепления корпусов предохранителей.
Электрическая цепь самолета – однородная с общим "минусом" на корпусе самолета по двухпроводной схеме выполнен участок от генератора к выпрямителю – регулятору. Места крепления минусовых проводов к корпусу самолета зачищены до металла.
В качестве соединительных проводников в бортовой сети используются провода типа ПВЛ, ПВЛЭ. Соединения проводов с наконечниками выполняются в соответствии с требованиями ОСТ 00033 – 73.
Аккумуляторная батарея – стартерная типа VARTA или другая напряжением 12В, Емкостью не менее 16 ампер-часов. Размеры для установки на борту самолета: 133 х 88 х 131
Контейнер аккумуляторной батареи – коробчатый, клепаный из профилей материала Д16Т. Аккумулятор удерживается пластиковым хомутом. Контейнер аккумуляторной батареи установлен на противопожарной перегородке на четырех винтах.
Электрическая система состоит:
–генератора переменного тока, блока зажигания, 6-и датчиков температуры, датчика оборотов двигателя, датчика давления масла, электростартера, входящих в состав двигателя;
–аккумулятора, установленного на противопожарной перегородке;
35 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
–блока выпрямителя, установленного на противопожарной перегородке под капотом;
–кнопки стартера, выключателей зажигания, двух красных сигнальных лампочек отказа генератора и выхода параметров двигателя за установленные пределы, 5-и плавких предохранителей, электронного прибора Stratomaster Ultra XL (или последующих модификаций), контролирующего параметры работы двигателя; расположенных на приборной панели;
–резервного бензонасоса установленного возле расходного топливного бака и сигнальной лампочки сигнализирующей о работе насоса. Насос включается переключателем, установленным на приборной доске. Переключатель имеет три положения; выключен, включен и автомат. При установке переключателя в положение автомат, насос включается автоматически при падении давления ниже 0,18-0,2 кг\см2 от датчика
установленного перед карбюраторами. Выключение насоса производится вручную.
– авиагоризонта; - выносного электрического разъема, 12 В установленного в правой части
приборной доски;
Схему электрической системы самолета смотри в Приложении 2.
Привод генератора
024.10.00
В системе электроснабжения используется генератор, встроенный в двигатель «Rotax 912». Эксплуатация и обслуживание в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
Система электроснабжения постоянным током
024.20.00
Источники электроэнергии постоянного тока на самолете магнетогенератор Р12W250 переменного тока, и аккумуляторная батарея. Генератор работает совместно с выпрямителем – регулятором. Генератор состоит из ротора, имеющего 10 постоянных магнитов и статора. На статоре расположено 10 катушек, 8 из которых применяются для питания оборудования и 2– для системы зажигания.
Выпрямитель – регулятор представляет собой полупроводниковый выпрямитель со стабилизатором. Выпрямитель – регулятор установлен на первом шпангоуте под капотом. Полупроводниковый выпрямитель - регулятор выпрямляет и стабилизирует переменное напряжение с генератора и обеспечивает постоянное напряжение 13,7-14.3В системе электроснабжения. Максимальная сила тока – 28А.
36 |
03.2010 |
Самолет К-10 |
Руководство по эксплуатации и обслуживанию |
||
Аккумуляторная |
батарея |
является аварийным источником |
|
электроэнергии постоянного тока и |
устанавливается на противопожарной |
||
перегородке. |
|
|
|
Аккумуляторная батарея работает в буферном режиме; используется для запуска двигателя и проверке потребителей электроэнергии на земле. В полете при отказе выпрямитель – регулятора, электропитание обеспечивает аккумуляторная батарея.
Внимание. При включенном оборудовании (кроме авиагоризонта) и радиостанции работающей на прием, аккумуляторная батарея обеспечивает питание оборудования в течение не менее 2 часов.
Элементы управления и индикации системы электроснабжения расположены на приборной панели.
Металлизация и заземление
024.30.00
Металлизация - это комплекс технологических и конструктивных мероприятий, обеспечивающих электрическое соединение всех конструкций самолета и установленного на нем оборудования для приведения этих частей к одному электрическому потенциалу.
Металлизация позволяет:
-использовать корпус самолета в качестве второго провода для однопроводной системы электроснабжения постоянного тока;
-предотвратить накопление электростатического заряда на различных элементах конструкции и оборудования самолета;
-уменьшить последствия поражения самолета грозовыми разрядами;
-снизить помехи радиоприема.
Металлизация обеспечивается многожильным медным проводом S=3 мм2. Провод крепится к деталям конструкции винтами М3.
Заземление осуществляется при помощи стального троса закрепленного на правой внутренней стороне рессоры шасси.
ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
026.00.00.
Предназначено для тушения пожара на борту самолета.
Средства пожаротушения
026.20.00
37 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Средством пожаротушения на борту самолѐта является портативный огнетушитель, находящийся в багажнике.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
027.00.00
Управление самолетом состоит из управления элеронами, рулем высоты, рулем направления, закрылками, двигателем и триммером руля высоты.
Управление элеронами
027.10.00
Управление элеронами дифференциальное, т.е. угол отклонения элерона вверх значительно больше угла отклонения вниз. На самолетах отклонение элеронов вверх составляет 26°, вниз - 18°. Делается это для того, чтобы повысить эффективность элеронов, особенно при полете на больших углах атаки.
Проходя через систему тяг и качалок (рис. 27.1.1. и 27.1.2.), усилия от ручки управления через качалку 1, тягу 7 и качалку 6 передаются на две тяги 8 в крыле (в двух консолях). После тяг, промежуточную качалку и тягу в конструкцию включена дифференциальная качалка, от которой идет тяга непосредственно к элерону.
Рис.27.1.1. Система управления элеронами.
1, 3, 5, 6,9,11 – качалки; 2,4,7,8,10,12 – тяги; 13,14 – наконечник; 15 – контргайка; 16 – шайба; 17 – втулка; 18 - заклепка.
38 |
03.2010 |
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Рис. 27.1.2. Система управления элеронами в крыле
Регулировка управления элеронами.
При нейтральном положении РУС, задняя кромка элеронов должна быть на одной прямой с задней кромкой законцовки крыла и сужением обвода зализы фюзеляжа; отклонение вверх или вниз допускается не более чем на 5 мм.
Регулировка положения элеронов осуществляется с помощью наконечника поперечной тяги (рис.27.1.1, тяга 4) в верхней части кабины.
Для этого необходимо:
–расконтрить гайку (поз. 15), отвернуть ее и извлечь болт наконечника (поз. 14). При необходимости использовать рожковый ключ на 10;
–отсоединить тягу (поз. 4) от качалки (поз. 5);
–расконтрить контровочную шайбу контргайки наконечника (поз. 16). Рожковым ключом на 14 отвернуть контргайку (поз. 15);
–отвернуть или завернуть регулируемый наконечник (поз. 14). При этом изменяется длина тяги и отклонение ручки управления при нейтральном положении элеронов.
Регулировка элеронов по углу установки производится поперечной тягой №7 в верхней части кабины фюзеляжа в том же порядке. После регулировки необходимо соединить тягу с качалкой в обратной последовательности.
Регулировка положения ручки управления и углов отклонения элеронов +26о +2, –18о +2-1 производится с помощью упоров на колонке управления (рис.27.1.3, поз.5), наконечника на диагональной тяге №4.
39 |
03.2010 |