6.5. Управление воздушным движением в районе аэродрома (аэроузла)

6.5.1. Диспетчер ДПР разрешает буксировку, запуск двигателей

и руление воздушного судна на предварительный старт по запросу

экипажа при разрешении АДП, с учетом установленного времени

вылета, указывает МПУ взлета, маршрут и условия руления.

6.5.2. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание

воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет

без остановки на исполнительном старте) по запросу экипажа и

согласованию с диспетчерами посадки и круга, сообщает экипажу

условия взлета, порядок выполнения маневра выхода и порядок

бесступенчатого набора высоты (в случае его применения).

6.5.3. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП

дает по докладу экипажа о готовности к взлету. Разрешение на взлет

одновременно является разрешением на занятие высоты круга.

При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер

дополнительного СДП разрешает взлеты воздушных судов только по

согласованию с диспетчером основного СДП.

6.5.4. Разрешение на взлет воздушного судна и информация

диспетчера посадки "ВПП свободна" диспетчером СДП может выдаваться

только при достоверной информации об отсутствии на летной полосе

препятствий.

Отсутствие препятствий на летной полосе определяется ее

визуальным осмотром диспетчером СДП (ВСДП), по докладам экипажей

об освобождении ВПП, а на непросматриваемых участках, в сложных

метеоусловиях и ночью - специалистом службы движения с

использованием специального автомобиля, имеющего исправное

радиосветотехническое оборудование.

6.5.5. При необходимости выполнения ремонтных и других работ

на ВПП (летной полосе) во время приема и выпуска воздушных судов

диспетчер СДП обязан:

- давать разрешение на выезд технических и других средств на

ВПП (летную полосу) только по разрешению руководителя полетов

(РПА) при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя

работ установленного и исправного радиосветотехнического

оборудования и устойчивой двусторонней радиосвязи с ним;

- информировать РПА и диспетчера посадки (ПДП, ДПСП) о

начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе);

- не реже чем через каждые 15 мин. контролировать наличие и

устойчивость радиосвязи с руководителем работ;

- немедленно докладывать РПА о прекращении связи с

руководителем работ на ВПП и недостатках в работе светосигнального

оборудования технических средств, находящихся на ВПП (летной

полосе);

- давать команду на освобождение летной полосы от технических

и других средств и контролировать выполнение этой команды не

позднее чем за 5 мин. до расчетного (уточненного) времени посадки,

а также непосредственно перед взлетом воздушного судна.

6.5.6. Диспетчеру СДП запрещается давать экипажу воздушного

судна разрешение на взлет, если:

- имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие

безопасности взлета;

- фактическая погода ниже установленного минимума;

- поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям;

- другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг,

или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов;

- на летной полосе имеются препятствия.

6.5.7. Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж воздушного

судна по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м

(заданной высоты), за исключением случаев, когда необходимо срочно

информировать экипаж об угрозе безопасности полета.

6.5.8. Диспетчеры ДПП и ДПК (ДПСП) информируют экипажи

воздушных судов о воздушной обстановке (при необходимости) и

метеоусловиях (при отсутствии МВ канала метеовещания), разрешают

полет по установленным схемам или заданным траекториям,

контролируют их соблюдение, обеспечивают расхождение воздушных

судов на интервалах не менее безопасных.

6.5.9. Диспетчеру ДПК запрещается давать разрешение на

снижение воздушного судна с эшелона перехода и заход на посадку,

если не обеспечиваются условия, указанные в пп. 7.6.11 и 7.6.12

настоящего Наставления.

В этих случаях диспетчер обязан согласовать с РПА порядок

обеспечения дальнейшего полета воздушного судна.

6.5.10. Руководитель полетов и диспетчеры при УВД обязаны

знать состояние и готовность к работе запасных (грунтовых) ВПП и

при необходимости информировать об этом экипажи воздушных судов

для принятия ими решения на посадку или уход на запасной аэродром.

6.5.11. Диспетчер ДПК (ДПСП) после установления связи с

воздушным судном, заходящим на посадку, обязан опознать его,

непрерывно вести контроль за соблюдением экипажем воздушного судна

установленной схемы снижения и захода на посадку, обеспечить

снижение воздушного судна для захода на посадку с соблюдением

безопасных интервалов и сообщить экипажу условия захода и посадки.

6.5.12. В зависимости от конкретной воздушной и

метеорологической обстановки диспетчер имеет право рекомендовать

экипажу изменить систему или режим системы посадки.

6.5.13. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях

диспетчер ДПК до подхода воздушного судна к четвертому развороту

(точке входа в глиссаду при заходе с прямой) обязан получить от

наблюдателя АМСГ уточненные данные метеоэлементов и сообщить их

экипажу. При получении от АМСГ данных об изменении метеоусловий

или возникновении опасных метеоявлений диспетчер обязан немедленно

сообщить об этом экипажу.

6.5.14. Диспетчер посадки (ПДП, ДПСП) обеспечивает заход

воздушного судна на посадку по выбранной системе и дает разрешение

на посадку.

О неисправностях и отказах систем посадки диспетчер обязан

немедленно информировать экипаж и дать ему рекомендации по

использованию других средств обеспечения захода на посадку.

6.5.15. При заходе воздушного судна на посадку по

категорированным минимумам впереди на предпосадочной прямой, а

также в критических зонах радиомаяков не должны находиться другие

воздушные суда (препятствия).

6.5.16. Разрешение на посадку диспетчер дает после доклада

командира воздушного судна о готовности к посадке до пролета ВПР,

но на удалении не менее 1000 м от порога ВПП.

6.5.17. Диспетчер обязан запретить посадку воздушного судна и

дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:

- на предпосадочной прямой имеются опасные метеоявления;

- скорость ветра у земли с учетом его направления и состояния

поверхности ВПП превышает установленные ограничения;

- видимость на ВПП (видимость) менее установленного минимума;

- высота нижней границы облаков не соответствует требованиям

пп. 7.6.11, 7.6.12;

- отклонения воздушного судна по курсу и (или) глиссаде на

участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают

предельно допустимые;

- в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна

имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;

- от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная

полоса свободна.

6.5.18. Диспетчер СДП контролирует движение воздушного судна

с момента визуального его обнаружения после пролета БПРМ до

освобождения ВПП. В процессе захода и посадки воздушного судна

диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме случаев

угрозы безопасности полета. При обнаружении внешних признаков

неисправности или неподготовленности к посадке воздушного судна

диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу.

После посадки диспетчер СДП обязан по докладу экипажа и

визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП.

6.5.19. Преимущества воздушных судов при выполнении полетов.

6.5.19.1. При взлете имеют преимущества воздушные суда:

- выполняющие задания по охране интересов государства;

- выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные

работы и задания по оказанию срочной медицинской помощи;

- выполняющие полеты в составе группы;

- с ограниченным временем работы двигателей на земле;

- с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;

- с пассажирами;

- более скоростные.

6.5.19.2. При посадке преимущество предоставляется воздушным

судам:

- выполняющим экстренную посадку;

- в случае ухудшения метеоусловий - с более высоким минимумом

для захода на посадку;

- с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;

- выполняющим полеты по оказанию срочной медицинской помощи;

- выполняющим полеты в составе группы;

- с пассажирами.

6.5.20. В случаях, когда интенсивность одновременно

выполняемых рейсовых и аэродромных полетов превышает нормы,

установленные инструкцией по производству полетов в районе

аэродрома, решением руководителя полетов аэродромные полеты могут

быть ограничены или временно прекращены.

6.5.21. Управление движением воздушных судов, следующих через

район аэродрома (аэроузла) без посадки, обеспечивается

соответствующими диспетчерскими пунктами по воздушным коридорам и

маршрутам, установленным инструкцией по производству полетов в

районе аэродрома (аэроузла) с передачей УВД на соответствующих

рубежах и согласованных высотах.

6.5.22. Пролет воздушных судов через зону взлета и посадки

аэродрома допускается только в случаях невозможности ее обхода.

Порядок пролета и меры по обеспечению безопасности движения

воздушных судов указываются в инструкциях по производству полетов

в районе аэродрома и технологиях работы диспетчеров.

6.5.23. При отсутствии в аэропорту МВЛ (неклассифицированном

аэропорту) органа УВД необходимая информация о метеоусловиях в

районе аэродрома и состоянии летного поля передается экипажам

воздушных судов для принятия решений о посадке (взлете)

диспетчером-информатором или начальником аэропорта, имеющими

соответствующую подготовку.

(Пункт 6.6 не применяется на территории Украины с 00.00

часов UTC 01.03.2004 в соответствии с Приказом Министерства

транспорта N 293 ( z0346-03 ) от 16.04.2003 )