Вариант № 4
|
1. |
Для обеспечения горизонтального полета на наивыгоднейшем угле атаки, необходимо выдерживать скорость: |
|
|
|
А |
100 км/ч |
|
|
Б |
120 км/ч |
|
|
В |
137 км/ч |
|
|
Г |
147 км/ч |
|
|
|
|
|
2. |
Для получения наименьшего километрового расхода топлива необходимо выполнить полет на скорости: |
|
|
|
А |
Экономической |
|
|
Б |
Близкой к наивыгоднейшей |
|
|
В |
Эволютивной |
|
|
Г |
Крейсерской с наименьшим км. расходом |
|
|
|
|
|
3. |
Теоретический потолок самолета с полетным весом 5 250 кг составляет: |
|
|
|
А |
5 000 м |
|
|
Б |
4 800 м |
|
|
В |
4 500 м |
|
|
Г |
4 000 м |
|
|
|
|
|
4. |
Второй режим снижения используется: |
|
|
|
А |
Для уменьшения посадочной скорости |
|
|
Б |
Для увеличения управляемости на посадке |
|
|
В |
Для улучшения посадочных характеристик |
|
|
Г |
Для увеличения безопасности полета |
|
|
|
|
|
5. |
Максимальный избыток тяги ( Pmax ) соответствует углу атаки: |
|
|
|
А |
Наивыгоднейшему |
|
|
Б |
Менее наивыгоднейшего |
|
|
В |
Экономическому |
|
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
|
|
|
|
|
6. |
Минимальный километровый расход топлива достигается при полете на высоте: |
|
|
|
А |
Практического потолка |
|
|
Б |
Оптимальной |
|
|
В |
Большей практического потолка |
|
|
Г |
Теоретического потолка |
|
|
|
|
|
7. |
Допустимый взлетный вес самолета при t нв 15о С равна: |
|
|
|
А |
5 650 кг |
|
|
Б |
5 450 кг |
|
|
В |
5 250 кг |
|
|
Г |
5 500 кг |
|
|
|
|
|
8. |
Vпос. ,Lпр. при G пос.=5 250 кг с б3 = 0о: |
|
|
|
А |
110 км/ч,430 м |
|
|
Б |
90 км/ч, 225 м |
|
|
В |
125 км/ч, 245 м |
|
|
Г |
130 км/ч, 380 м |
|
|
|
|
|
9. |
Предельно-допустимый угол крена при полете в болтанку: |
|
|
|
А |
20О |
|
|
Б |
30О |
|
|
В |
15О |
|
|
Г |
10О |
|
|
|
|
|
10. |
Причины запрещающие взлет на обледеневшем самолете: |
|
|
|
А |
Из-за ухудшения характеристик устойчивости и управляемости |
|
|
Б |
Из-за снижения коэффициента сцепления колес с ВПП |
|
|
В |
Из-за ухудшения аэродинамических и ЛТХ |
|
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
ПА Ан-2, ЗМ-2