Вариант № 8
|
1. |
Границей между первым и вторым режимом горизонтального полета является: |
|
|
|
А |
Экономический угол атаки |
|
|
Б |
Наивыгоднейший угол атаки |
|
|
В |
Критический угол атаки |
|
|
Г |
Граничный угол атаки |
|
|
|
|
|
2. |
Крейсерские скорости самолета в горизонтальном полете находятся в пределах: |
|
|
|
А |
140-220 км/ч |
|
|
Б |
155-215 км/ч |
|
|
В |
145-225 км/ч |
|
|
Г |
140-200 км/ч |
|
|
|
|
|
3. |
Снижение на малой скорости, на углах атаки близких к критическому, называется: |
|
|
|
А |
Планирование |
|
|
Б |
Моторное снижение |
|
|
В |
Безскоростное снижение |
|
|
Г |
Парашютирование |
|
|
|
|
|
4. |
Увеличение режима работы двигателя: |
|
|
|
А |
Увеличивает продольную устойчивость |
|
|
Б |
Не влияет на продольную устойчивость |
|
|
В |
Ухудшает продольную устойчивость |
|
|
Г |
Улучшает продольную устойчивость на скорости более 120 км/ч |
|
|
|
|
|
5. |
Из каких соображений ограничивается минимальная эксплуатационная скорость прямолинейного полета: |
|
|
|
А |
По невыходу самолета на недопустимые углы атаки |
|
|
Б |
По невыходу самолета на недопустимые перегрузки |
|
|
В |
Из условий прочности конструкции |
|
|
Г |
Из условий управляемости самолета |
|
|
|
|
|
6. |
Большую опасность капотирования самолета при посадке составляет: |
|
|
|
А |
Уменьшение устойчивости самолета |
|
|
Б |
Увеличение силы трения колес |
|
|
В |
Увеличение силы инерции |
|
|
Г |
Уменьшение подъемной силы на стабилизаторе |
|
|
|
|
|
7. |
Значение V отр., L р., L взл. дист. на "Взл." режиме с б3=0о: |
|
|
|
А |
100 км/ч, 210 м, 720 м |
|
|
Б |
85 км/ч, 200 м, 600 м |
|
|
В |
75 км/ч, 170 м, 540 м |
|
|
Г |
90 км/ч, 205 м, 650 м |
|
|
|
|
|
8. |
Располагаемой дистанцией прерванного взлета является: |
|
|
|
А |
Длина ВПП |
|
|
Б |
Длина ВПП +длина КПБ |
|
|
В |
Длина ВПП +длина КПБ -50 м |
|
|
Г |
Длина ВПП -50 м |
|
|
|
|
|
9. |
Основным признаком попадания самолета в условия сдвига ветра является: |
|
|
|
А |
Тряска самолета |
|
|
Б |
Изменение угла скольжения и вертикальной скорости |
|
|
В |
Необходимость последовательных изменений режимов работы двигателя для поддержания требуемой скорости |
|
|
Г |
Ливневые осадки и изменение вертикальной скорости |
|
|
|
|
|
10. |
Максимальная эксплуатационная скорость полета в турбулентной атмосфере ограничивается из условия: |
|
|
|
А |
Невыхода самолета на большие углы атаки |
|
|
Б |
Невыхода самолета на большие углы крена |
|
|
В |
Невыхода самолета на недопустимые нормальные перегрузки |
|
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
ПА Ан-2, ЗМ-2