Вариант № 10
|
1. |
Уменьшение полетного веса на каждые 500 кг, дает увеличение диапазона скоростей в среднем на: |
|
|
|
А |
5 км/ч |
|
|
Б |
10 км/ч |
|
|
В |
15 км/ч |
|
|
Г |
20 км/ч |
|
|
|
|
|
2. |
Максимальная вертикальная скорость обеспечивается на углах атаки: |
|
|
|
А |
Наивыгоднейшем |
|
|
Б |
Граничном |
|
|
В |
Экономичном |
|
|
Г |
Критическом |
|
|
|
|
|
3. |
При снижении самолета с наличием тяги качество и характеристики снижения: |
|
|
|
А |
Ухудшаются |
|
|
Б |
Не изменяются |
|
|
В |
Улучшаются |
|
|
Г |
Ухудшаются до Н расч |
|
|
|
|
|
4. |
Предельный угол крена при полетном весе 5 250 кг: |
|
|
|
А |
52о |
|
|
Б |
42о |
|
|
В |
48о |
|
|
Г |
62о |
|
|
|
|
|
5. |
При наборе высоты с фиксированной скоростью при встречном ветре по сравнению с полетом в штиль: |
|
|
|
А |
Угол набора и вертикальная скорость увеличивается |
|
|
Б |
Угол набора увеличивается, вертикальная скорость уменьшается |
|
|
В |
Угол набора увеличивается, вертикальная скорость не изменяется |
|
|
Г |
Угол набора не изменяется, вертикальная скорость уменьшается |
|
|
|
|
|
6. |
Дестабилизирующий момент боковых сил трения основных колес шасси парируется моментами: |
|
|
|
А |
Боковой силы трения хвостового колеса |
|
|
Б |
Боковой аэродинамической силой ВО |
|
|
В |
Боковыми силами указанных в п.п. А, Б |
|
|
Г |
Стопорением хвостового колеса |
|
|
|
|
|
7. |
Значение V отр., L р., L взл. дист. на "Взл." режиме с б3=30о: |
|
|
|
А |
100 км/ч, 210 м, 720 м |
|
|
Б |
75 км/ч, 170 м, 540 м |
|
|
В |
85 км/ч, 200 м, 600 м |
|
|
Г |
90 км/ч, 205 м, 650 м |
|
|
|
|
|
8. |
Из каких соображений ограничивается минимальная эксплуатационная скорость прямолинейного полета: |
|
|
|
А |
По невыходу самолета на недопустимые углы атаки |
|
|
Б |
По невыходу самолета на недопустимые перегрузки |
|
|
В |
Из условия прочности конструкции |
|
|
Г |
Из условия управляемости самолета |
|
|
|
|
|
9. |
При обледенении самолета его лобовое сопротивление: |
|
|
|
А |
Практически не изменяется |
|
|
Б |
Уменьшается |
|
|
В |
Увеличивается |
|
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
|
|
|
|
|
10. |
Располагаемая мощность силовой установки при выполнении полета в условиях обледенения |
|
|
|
А |
Уменьшается на 20% |
|
|
Б |
Увеличивается на 40% |
|
|
В |
Увеличивается на 30% |
|
|
Г |
Уменьшается на 40% |
ПА Ан-2, ЗМ-2
Таблица правильных ответов
|
Номер вопроса |
Номер варианта |
|||||||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
В |
Б |
В |
Г |
Б |
А |
В |
А |
Г |
Б |
|
2 |
Б |
Г |
Г |
Б |
В |
В |
А |
В |
Б |
А |
|
3 |
Г |
В |
Б |
А |
А |
Б |
Г |
Г |
А |
В |
|
4 |
Б |
А |
А |
В |
Б |
Г |
Б |
В |
Г |
А |
|
5 |
В |
Б |
Б |
В |
Б |
В |
В |
А |
Б |
В |
|
6 |
Г |
Б |
В |
Б |
Б |
В |
В |
Б |
А |
В |
|
7 |
А |
В |
В |
Г |
Г |
Б |
А |
А |
В |
Б |
|
8 |
А |
Б |
В |
А |
Г |
Б |
Б |
В |
А |
А |
|
9 |
Б |
А |
А |
А |
В |
Б |
Б |
В |
Б |
В |
|
10 |
В |
Б |
Б |
В |
Б |
В |
Б |
В |
Б |
Г |
Система тестов предназначена для контроля знаний летного состава по данному модулю.
Разработал: старший преподаватель Нагорный А.Ф.
Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета.
Протокол № _____ от _______________.2005 г.