Вариант № 6
1. |
Первый режим горизонтального полета обеспечивается: |
|
|
А |
На углах атаки меньше экономического |
|
Б |
На углах атаки меньше наивыгоднейшего |
|
В |
На углах атаки больше экономического |
|
Г |
На углах атаки больше наивыгоднейшего |
|
|
|
2. |
Крейсерский режим наибольшей продолжительности полета должен соответствовать: |
|
|
А |
V пр =147 км/ч; Рк=530-600 мм.рт.ст.; n=1 800 |
|
Б |
V пр =155 км/ч; Рк=530-600 мм.рт.ст.; n=1 800 |
|
В |
V пр =145 км/ч; Рк=530-600 мм.рт.ст.; n=1 500 |
|
Г |
V пр =155 км/ч; Рк=530-600 мм.рт.ст.; n=1 700 |
|
|
|
3. |
Снижение самолета при наличии тяги винта называется: |
|
|
А |
Планированием |
|
Б |
Моторным снижением |
|
В |
Парашютированием |
|
Г |
Скоростным снижением |
|
|
|
4. |
Расчетная высота для силовой установки без учета скоростного напора: |
|
|
А |
2 000 м |
|
Б |
1 600 м |
|
В |
1 670 м |
|
Г |
1 500 м |
|
|
|
5. |
Одно из приведенных ниже утверждений правильно: |
|
|
А |
крейс. эк. нв |
|
Б |
крейс нв . эк. |
|
В |
эк. нв крейс |
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
|
|
|
6. |
Противокапотажный угол самолета составляет: |
|
|
А |
26о |
|
Б |
24о |
|
В |
28о |
|
Г |
27о |
|
|
|
7. |
Значение скорости отрыва, длины разбега и взлетной дистанции на номинальном режиме с б3 =0о: |
|
|
А |
100 км/ч, 210 м, 720 м |
|
Б |
110 км/ч, 260 м, 800 м |
|
В |
85 км/ч, 195 м, 565 м |
|
Г |
70 км/ч, 180 м, 500 м |
|
|
|
8. |
Заход на посадку с боковым ветром рекомендуется производить методом: |
|
|
А |
Создания крена в сторону ветра |
|
Б |
Упреждения в курсе |
|
В |
Комбинированным |
|
Г |
В зависимости от скорости бокового ветра |
|
|
|
9. |
Максимально допустимый угол крена при выполнении маневров при заходе на посадку ограничивается из условий: |
|
|
А |
Комфорта пассажиров |
|
Б |
Безопасности полетов по приборам и визуальном полете |
|
В |
Прочности конструкции |
|
Г |
Управляемости самолета |
|
|
|
10. |
При обледенении крыла критический угол атаки : |
|
|
А |
Увеличивается |
|
Б |
Не изменяется |
|
В |
Уменьшается |
|
Г |
Затрудняюсь ответить |
ПА Ан-2, ЗМ-2