- •Часть 1. «Экономическая история зарубежных стран»
- •Предмет, метод, періодизація, місце та значення історії економіки в системі економічних наук і сучасної господарської практики
- •2. Общая характеристика стран Западной Европы в условиях разложения феодализма. Первоначальное накопление капитала:
- •Общая историко-экономическая характеристика
- •2.4. Альтернативный взгляд на причины Промышленной революции
- •2.5. Политическое значение теории и современность
- •Тема 2: Промышленный переворот в ведущих зарубежных странах
- •Сущность промышленного переворота, его отношения к дальнейшим этапам развития материально-технической базы капитализма
- •2. Промышленный переворот в Англии: а) предпосылки промышленного переворота в Англии
- •Б) основные явления и процессы. Их влияние на качественные показатели производства; себестоимость, цена и его конкурентоспособность
- •В) социально-экономические последствия промышленного переворота в Англии. Фритредерство. Чартизм.
- •Особенности промышленного переворота во Франции (конец XVIII ст. – 60-ые гг. XIX ст.)
- •4. Особенности промышленного переворота в Германии
- •Основные предпосылки промышленного переворота
- •5. Промышленный переворот в сша
- •5.1. Экономическое развитие английских колоний в Северной Америке
- •5.2. Экономические причины и последствия войны североамериканских колоний за независимость. Американская буржуазная революция 1775-1783 гг.
- •5.3. Фермерский путь развития капитализма в сельском хозяйстве сша
- •5.4. Особенности промышленного переворота в сша
- •5.5. Социально-экономические причины и последствия гражданской войны в сша (1861-1865 гг.)
- •Тема 3: Экономика ведущих зарубежных стран в условиях монополистического капитализма (1870-1913 гг.)
- •1. Общая характеристика ведущих капиталистических стран Западной Европы в условиях перехода от капитализма к монополистическому капитализму
- •2. Общая характеристика капиталистических стран Западной Европы и сша периода зарождения и полного господства монополий в конце хіх – начале хх ст.
- •3. Колониальный характер монополистического капитализма в Великобритании
- •4. Ростовщический характер монополистического капитализма во Франции
- •5. Буржуазно-юнкерский характер монополистического капитализма в Германии
- •6. Трестовский характер монополистического капитализма в сша
- •Тема 4: Развитие экономики ведущих зарубежных стран между двумя мировыми войнами (1914-1939 гг.)
- •1. Экономические последствия Первой мировой войны для основних государств Западной Европы и сша
- •2. «Великая депрессия» (1929—1933 гг.). Выход из неё стран с рыночной экономикой и тоталитарным режимом
- •Тема 5: Развитие экономики ведущих зарубежных стран с 1939 года по настоящее время
- •1. Развитие экономики Соединенных Штатов Америки
- •1.1. Влияние II-ой мировой войны на экономику сша
- •1.2. Развитие экономики сша в период с 1945 по 1970 год
- •1.3. Усиление противоречивости развитие американской экономики в 70 – 90 гг. Хх века
- •2. Развитие экономики Великобритании
- •2.1. Влияние II-ой мировой войны на экономику Англии
- •2.2. Развитие экономики Великобритании с 1945 по 1970 гг.
- •2.3. Особенности экономического развития страны с 70-90 гг. Хх века
- •3. Развитие экономики Федеративной Республики Германии
- •3.1. Влияние II-ой мировой войны на экономику Германии
- •3.2. Развитие экономики Германии в 50-60-х годах хх века
- •3.3. Экономическое развитие фрг в 70-90-х годах хх века
- •4. Развитие экономики Франции
- •4.1. Влияние II мировой войны на экономику Франции. Послевоенные перемены
- •4.2. Экономика Франции в 50-60 гг. Хх века
- •4.3. Усиление противоречивости развития экономики Франции в 70-90 гг. Хх века
- •Блок 2. Экономическая история Украины
- •Тема 1. Экономическое развитие Украины в период феодализма и его разложения
- •1. Экономическое развитие Древнерусского государства - Киевской Руси (iх – хiiIст.)
- •2. Экономика Украины в хiii - хviii ст.
- •3. Отмена крепостного права. Крестьянская реформа 1861 года и её особенности в Украине
- •Особенности экономики Западной Украины в XVIII - хiх ст.
- •Тема 2. Промышленный переворот и развитие капитализма в Украине (80-е годы хіХст. – 1917 г.)
- •1. Формирование и развитие рыночных отношений в Украине во второй половине хiх ст.
- •2. Экономическое развитие Украины в период монополистического капитализма (конец х1х ст. – 1917 г.)
- •3. Столыпинская аграрная реформа и особенности её осуществления в Украине
- •4. Экономика Украины в годы Первой мировой войны (1914 – 1918 гг.)
- •Тема 3. Развитие экономики Украины в первой половине хх ст.
- •Восстановление народного хозяйства в период нэПа
- •3. Экономика Украины в годы довоенных пятилеток
- •4. Хозяйство Украины в годы Великой Отечественной войны и послевоенные годы восстановления (1941-1950 гг.)
- •Тема 4. Хозяйство Украины в 50-60 гг. XX ст.
- •Общие черты развития экономики Украины в 50-60 гг.
- •Развитие промышленности и транспорта. Хозяйственные реформы 1957 и 1965 гг.
- •З. Сельское хозяйство Украины
- •4. Развитие внутренней и внешней торговли
- •Тема 5. Экономика Украины в 70-90 гг. XX ст.
- •Общая характеристика условий развития хозяйства Украины. Нарастание кризисных явлений в экономике
- •2. Развитие промышленности (структура, особенности эволюции отдельных отраслей, внутриотраслевые противоречия)
- •3. Сельское хозяйство в условиях долговременного кризиса
- •4. Транспорт Украины, торговля, финансы, денежное обращение, кредит
- •5. Экономика Украины в период независимости
Б) основные явления и процессы. Их влияние на качественные показатели производства; себестоимость, цена и его конкурентоспособность
Промышленный переворот начинается с технических изобретений второй половины XVIII ст. в хлопчатобумажной отрасли, которая меньше чем другие отрасли регулировалась цеховыми и традиционными правилами. Рост потребности рынка на хлопчатобумажную продукцию вызвал необходимость механизации производства. В 1733 г. механик Дж. Кей изобрел летучий челнок, который повысил производительность труда ткача вдвое. Прядение начало отставать от ткачества. Для ликвидации диспропорции изобретатель Джеймс Харгривс в 1738 г. создал первую прядильную машину - механическую прялку «Дженни». Она имела несколько веретен, не требовала механической энергии и заменила труд нескольких рабочих. Это способствовало ее широкому распространению. Но прялка «Дженни» имела и ряд недостатков. Она давала не очень прочную нитку. Этот недостаток ликвидировал Ричард Аркрайт. Его ватер-машина приводилась в действие при помощи водяного колеса, способствовала дальнейшей механизации, росту производительности труда и перехода к фабричной системе организации производства. Но ее нитка была очень толстой. В 1767 г. была изобретена мюль-машина Самюэля Кромптона, которая соединила лучшие качества «Дженни» и ватер-машины. Она давала более тонкую и крепкую нитку.
В 90-х гг. XVIII ст. мюль-машина была адаптирована для использования паровой энергии и заняла господствующее положение в отрасли. Рост производства пряжки привел к отставанию от ткачества. Поэтому в 1785 г. Эдмунд Картрайт изобрел механический ткацкий станок, который заменил труд 40 ткачей. Таким образом, и прядение, и ткачество в хлопчатобумажной отрасли были механизированы. Это привело к позитивным изменениям в этой отрасли. Увеличился валовый выпуск продукции. Резко понизилась цена на хлопчатобумажные товары. Повысилась конкурентоспособность в сравнении с тканями других отраслей. Значительно вырос экспорт и потребность на хлопок-сырец. Основными производителями хлопка были южные районы США. Их роль стала доминирующей, когда в 1793 г. инженер Эли Уитни изобрел машину, которая отделяла хлопчатобумажное волокно от зерен. Одним из основных последствий механизации отрасли стал рост прибыли и ускорение накопления капитала.
Успех хлопчатобумажной отрасли снизил спрос на шерстяные и льняные ткани. Значительные изменения произошли и в черной металлургии. Начинается механизация их производства. Долгое время она работала на древесном угле, вследствие чего лесные массивы Англии постепенно исчезали.
В 1735 г. металлург Абрагам Дерби предложил использовать при выплавке чугуна кокс, вместо древесного угля. Производство чугуна выросло. В 1756 г. Г. А. Дерби основал чугуноплавильный завод, который давал свыше 8 тыс. тонн чугуна в год (в 1700 г. во всей Англии было произведено 18 тыс. тонн чугуна). Важным результатом открытия А. Дерби было увеличение спроса на уголь, который наряду с железной рудой стал главной сырьевой основой промышленности.
Угольная промышленность быстро развивалась. В Южном Уэльсе, Шотландии, Ланкашире и Йоркшире началась разработка новых угольных шахт, угледобыча выросла с 26 млн. тонн в 1700 г. до 76 млн. тонн в 1790 г. Наличие угольной, металлургической и начало развития других отраслей тяжелой промышленности послужили стимулом к улучшению транспорта и прежде всего к строительству каналов. В 1795 г. был прорыт канал между Уэрсли и Манчестером длиной в 17,6 км, в результате чего цены на уголь в Манчестере понизились в два раза. Позже канал удлинили до портового города Ранкорна, благодаря чему Манчестер получил выход к морю. Затем его соединили с рекой Трент и районом гончарного производства. После завершения Большого соединительного канала, транспорт стал в 4 раза дешевле. Вскоре вся страна была охвачена лихорадкой строительства каналов и покрылась сетью водных путей.
В конце XVIII ст. Ж. Макадом разработал и предложил способ твердого покрытия поверхности дороги, что дало возможность осуществлять перевозки на конной тяге значительно быстрее и в любую погоду.
Сердцевинной промышленного переворота было изобретение паровой машины. Еще в 1698 г. Томас Севери сконструировал паровую установку для выкачивания воды с шахт. В угольной промышленности Англии в 70-х гг. XVIII ст. работало 150 таких машин. В 1784 г. Джемс Уатт предложил универсальный паровой двигатель, который мог работать во всех отраслях и сферах хозяйства. Паровая машина Уатта стала использоваться на транспорте. В 1807 г. Фултон построил пароход (В Америке), а в 1811 г. Джордж Стефенсон создал паровоз, который двигался со скоростью 20 миль в час. В 1825 г. была построена первая железная дорога, с этого момента начинается строительство железных дорог.
Использование парового двигателя вызвало революцию в экономике:
- начался интенсивный процесс механизации производства. Расширились его возможности, выросла производительность. Снизилась себестоимость товаров, повысилась их конкурентоспособность;
- паровой двигатель повысил концентрацию производства, капитала и рабочей силы;
- рост спроса на железо, сталь, уголь способствовал развитию металлургии и угольной промышленности;
- имели место значительные изменения в территориальном размещении промышленности. Предприятия приблизились к топливно-сырьевым базам, к потребителям, к транспортным узлам;
- паровой двигатель активизировал проблему производства «машин машинам» и способствовал возникновению новой отрасли промышленности – машиностроения. Большую роль в его развитии сыграл Генри Модсли – создатель токарного станка с суппортом, строгального станка, благодаря чему механики получили возможность обрабатывать детали с большой точностью. Без достижений технического прогресса нельзя было изготовлять сложные машины, столь необходимые на крупных предприятиях. Ускоренному развитию отрасли способствовали изобретения гидравлического пресса (Брама), парового молота (Несмита), клепальной машины и др.
Необходимо отметить, что положительные изменения в промышленности происходили постепенно. Механизация в текстильной и прядильной промышленности в полной мере начались только в 20-30 гг. XIX ст. В металлургии новые технологии стали интенсивно внедряться в 1790-1820 гг. В это время наблюдается значительный подъем в угольной промышленности. Машиностроительный комплекс создался в середине XIX ст. Сформировалась новая технико-технологическая база, основой которой стала система машин, которая приводилась в движение механическими двигателями. В результате физического и морального износа эта система требовала периодического обновления. Одновременно происходили значительные изменения внутрипроизводственного характера. Инновация в технико-технологической базе предприятий привели к изменениям в организации производства, управления, учета.