История ЭУ1 / Селигмен Б. Сильные мира сего / 2.7. Эра баронов
.doc«Юнион пасифик» превратилась в образцовое предприятие. Урожаи на территории вдоль дороги были хорошими, и люди переезжали в этот район: торговля с Востоком увеличивала тоннаж грузов, и бизнес заметно оживился в течение последних двух лет XIX столетия. В 1901 г. «Саузерн пасифик» и «Сентрал пасифик» пополнили империю Гарримана. «Юнион пасифик» должна была выпустить облигации на сумму $100 млн. для того, чтобы приобрести старые дороги Хантингтона. И снова Гарриман принялся за восстановительные работы и переоборудование. Однако его деятельность вызывала враждебность по всей стране. Его 10%-ные дивиденды, выплаченные в 1906 г., повлекли за собой обвинения в манипуляциях с акциями. Комиссия по вопросам торговли между штатами провела расследование и вскрыла довольно непривлекательные дела на железной дороге «Чикаго энд Олтон». Его биографы отрицают манипуляции на этой дороге, но это не опровергает того факта, что публика была обманута. Однако Гарриман вскоре утратил контроль над «Чикаго энд Олтон», который захватила «компания с Рок-Айленда», используя его метод, который он сам применил при захвате «Нортерн пасифик». Эта группа — братья Мур, Дэниэл Рид и другие — внесла кое-что новое в уловки бизнеса: контроль над огромной собственностью при помощи незначительного вклада собственного капитала. Только недавно они закончили реорганизацию Рок-Айленда, где контроль над капиталом в несколько сотен миллионов был передан блоку привилегированных акций всего лишь па сумму $20 млн.
Амбиция Гарримана не имела границ. У него были планы организации железных дорог в Азии и прокладки второй колеи Транссибирской магистрали. Период открытого грабежа окончился.
Что бы Гарриман ни делал, он делал все в своих собственных интересах, хотя его действия и могли принимать вид служения обществу. Например, финансирование научной экспедиции на Аляску было удачной инвестицией, так как ее материалы могли подсказать новые возможности строительства железных дорог, да к тому же и расходы были незначительными — только на проезд и питание ученых. Он не мог допустить, чтобы Сан-Франциско пришел в упадок после землетрясения и пожара в 1906 г., потому что этот город был конечной станцией его железных дорог на Западе.
Однако в конце концов оказалось, что Гарриман зашел слишком далеко: его промышленное королевство развенчивало американский антимонополистический миф. После его смерти Верховный суд приказал расформировать империю Гарримана, так как она представляла собой нечто большее, чем могла вынести совесть Америки.
1 Тратта – переводной вексель.