- •Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева
- •Введение
- •Практическое занятие № 1 Механизм образования касательной силы тяги
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 2 Сила сцепления колес с рельсами
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 3 Тяговая характеристика локомотива
- •Расчет касательной силы тяги
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 4 Силы сопротивления движению поезда
- •Формулы для определения основного удельного сопротивления локомотива и вагонов, в н/кН
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 5 Тормозная сила
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 6 Влияние метеорологических условий на равнодействующую силу поезда
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 7 Решение уравнения движения поезда аналитическим способом
- •Порядок выполнения работы
- •Задание
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 8 Расчет тормозного пути аналитическим способом
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 9 решение уравнения движения поезда методом установившихся скоростей
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 10 решение уравнения движения поезда методом эйлера
- •Порядок выполнения работы
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •4. Методика расчета массы состава и проверка надежности при кратной тяге и толкании при вождении тяжеловесных поездов
- •Порядок выполнения работы:
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 13 Проверки массы состава
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие №14 расчет нагревания электрических машин
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 15 Построение и анализ тонно-километровой диаграммы
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Литература
- •Содержание
Расчет касательной силы тяги
Ток Iд, А |
Скорость V, км/ч |
Сила тяги электродвигателя Fkд, кН |
Касательная сила тяги локомотива Fk, кН |
1 |
2 |
3 |
4 |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
Данные 2 и 4 столбцов таблицы 3.1 являются координатами точек искомой тяговой характеристики. Нанеся эти точки на планшет с системой координат Fk,- V и, соединив их плавной кривой (с помощью лекала), получаем тяговую характеристику локомотиваFk=f(V).
На построенную тяговую характеристику следует нанести ограничения силы тяги по сцеплению колес локомотива с рельсами и по конструкционной скорости.
Для наложения на тяговую характеристику ограничения по условию сцепления движущих колес с рельсами необходимо рассчитать и построить зависимость наибольшей касательной силы тяги, которая может быть реализована локомотивом при отсутствии боксования колес, от скорости движения Fсц=f(V),
, (3.2)
где Fсц– наибольшая сила тяги локомотива, допускаемая по условиям сцепления колес с рельсами, кН;
Рсц– сцепной вес локомотива (нагрузка, передаваемая от движущих колес на рельсы), кН.
(3.3)
где П0– нагрузка от движущей колесной пары на рельсы, кН;
m- число движущих колесных пар локомотива (равное количеству тяговых электродвигателей);
- расчетный коэффициент сцепления. Формулы для расчета коэффициента сцепления приведены выше (практическое занятие 2)
Величина Fсцвычисляется для нескольких значений скорости (0, 10, 20, 30, 40, 50 и т.д. км/ч).
Результаты расчета зависимости Fсц=f(V) удобно свести в таблицу 3.2.
Таблица 3.2.
Расчет силы тяги по условию сцепления колес с рельсами
Скорость V, км/ч |
Коэффициент сцепления, |
Сила тяги по сцеплению Fсц, кН |
1 |
2 |
3 |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
. . . |
По данным столбцов 1 и 3 таблицы 3.2 наносим точки на планшет с тяговой характеристикой и соединяем их плавной кривой. Это и будет графическая зависимость Fсц=f(V ) – ограничение по условиям сцепления движущих колес локомотива с рельсами.
Ограничение по конструкционной скорости наносится в виде вертикальной линии, проходящей через значение Vконст.
Пример тяговой характеристики с нанесенными ограничениями, построенной указанным способом, представлен на рисунке 3.2.
Построение выполняется на миллиметровой бумаге. Тяговая характеристика и ограничивающие линии проводятся остро заточенным карандашом. Для построения рекомендуются следующие масштабы:
скорость V : 1 км/ч – 1 мм;
сила тяги F: 50 кН – 10 мм.
В точке пересечения кривой Fсц=f(V ) и тяговой характеристики Fk=f(V) полностью используется как сцепной вес локомотива, так и мощность тяговых электродвигателей.
Поэтому режим работы локомотива, соответствующий этой точке (Fkр и Vр), может быть принят за расчетный при определении массы состава.
Касательная мощность локомотива (на ободе движущих колес) при расчетных тяговых параметрах (Fkр и Vр) может быть вычислена по формуле:
кВт. (3.4)
Рисунок 3.2 Тяговая характеристика локомотива