Порядок выполнения работы

1. Изучить теоретический материал, зарисовать в тетради рисунок 5.1 и привести расчетные формулы.

2. Решить задачи по исходным данным, приведенным в таблице 5.1

Таблица 5.1

Исходные данные

Наименование	Вариант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Масса состава, т	3000	4000	2000	1000	3000	4000	2000	1000	3000	4000
Количество вагонов в составе	25	45	20	15	30	50	30	12	45	55
Тормозной коэффициент	0,6	0,35	0,4	0,45	0,5	0,33	0,44	0,4	0,45	0,5

Задачи

1. Определите удельную тормозную силу поезда, сформированного из п четырехосных вагонов . Расчетное тормозное нажатие на одну ось принять равным 80 кН. Коэффициент трения равен 0, 09.

2. Определите тормозную силу поезда, сформированного из пчетырехосных вагонов с расчетным тормозным нажатием на одну колодку 40 Н. Коэффициент трения равен 0, 15.

3. Определить потребное количество тормозных осей в составе массой Q, сформированного из четырехосных вагонов с осевым нажатием 100 кН. Тормозной коэффициент поезда принять согласно таблице 5.1.

4. Построить графики изменения коэффициента трения _К (v)чугунных и композиционных колодок с расчетным тормозным нажатием на одну ось 80 кН в диапазоне скорости 0-50 км/ч. Сделать выводы об эффективности применения этих колодок для скоростного движения.

Контрольные вопросы:

1. Какие режимы торможения используются на подвижном составе, и в каких случаях они используются?

2. Какие способы торможения используются на подвижном составе железных дорог?

3. От каких параметров зависит тормозная сила поезда?

4. Что такое тормозной коэффициент?

5. Какой тип тормозных колодок наиболее эффективен для скоростного движения?

Практическое занятие № 6 Влияние метеорологических условий на равнодействующую силу поезда

Содержание:изучить влияние метеорологических условий на тяговые возможности локомотива.

Сопротивление от низкой температуры наружного воздуха.Влияние низких температур наружного воздуха, вызванное увеличением трения осевых шеек в подшипниках при загустении смазки в буксах, ликвидируют применением сезонных осевых смазок. Другое же следствие низких температур - повышение плотности воздуха и соответствующее увеличение воздушного сопротивления подвижного состава - необходимо учитывать при нормировании поездной работы.

Повышение сил сопротивления движению поезда при низких температурах учитывают коэффициентом К_нт(таблица 4.2) в зависимости от скорости движения поезда. Для определения удельного сопротивления движению локомотивов или вагонов при низких температурах наружного воздуха необходимо значения и , приведенные в таблице 4.1., умножить на коэффициент К_нт.

Сопротивление от ветра. Дополнительное удельное сопротивление движению, вызванное действием встречного или бокового ветра, учитывают коэффициентом К_вв зависимости от скорости движения поезда (таблица 4.3). Правила тяговых расчетов устанавливают порядок, согласно которому для графика движения поездов это дополнительное сопротивление должно учитываться при скоростях ветраv_вдо 12 м/с.

Влияние атмосферных условий на силу тяги тепловозов.Значений расчетной силы тяги тепловозов, вычисленной на практическом занятии №1, относится к стандартным атмосферным условиям:t_нв= 20 °С, Н_бар= 1013 гПа (760 мм рт.ст.). Расчетную силу тяги тепловозов при атмосферных условиях, отличающихся от стандартных, определяют по формуле:

; (6.1)

где F_k0- сила тяги при стандартных атмосферных условиях;

k_tиk_p- коэффициенты, учитывающие снижение мощности дизеля от изменения соответственно температуры наружного воздуха и атмосферного давления.

Численные значения коэффициентов и приведены в таблице 6.1 и 6.2.

Значения коэффициентов k_tиk_pдля промежуточных значений температуры воздуха и давления определяют методом интерполяции.

Силу тяги F_k0 определяем из условия постоянство мощности

Таблица 6.1

Значения коэффициента k_tв зависимости от температуры наружного

воздуха

Тип дизеля	kt при tнв, °С
	≤ 20	30	40
2Д100	0	0,045	0,090
10Д100	0	0,050	0,100
2Д50	0	0,030	0,060
2А-5Д49	0	0,045	0,090

С учетом метеорологических условий равнодействующая сила поезда в режиме представляет собой сумму всех сил, действующих на поезд, и определяется по формуле:

, (6.2)

где Р– масса локомотива, т;

Q– масса состава, т.

Таблица 6.2

Значения коэффициента k_pв зависимости от атмосферного давления

Тип дизеля	kpпри Нбар, гПа (мм рт. ст)
	0,0906 (680)	0,0933 (700)	0,0960 (720)	0,0987 (740)	0,1013 (760)
2Д100	0,105	0,078	0,051	0,025	0
10Д100	0,115	0,086	0,057	0,028	0
2Д50	0,061	0,046	0,030	0,015	0
2А-5Д49	0,088	0,066	0,044	0,022	0