- •Шок будущего
- •Часть 1. Конец постоянства 13
- •Бог поразительных преображений
- •Введение
- •Часть 1. Конец постоянства Глава 1. 800-й отрезок жизни
- •Неподготовленный посетитель
- •Разрыв с прошлым
- •Глава 2. Сила ускорения
- •Время и перемены
- •Подземные города
- •Знание как топливо
- •Поток ситуаций
- •Глава 3. Темп жизни
- •Люди будущего
- •Ожидаемая длительность
- •Концепция временности
- •Часть 2. Недолговечность Глава 4. Вещи: принцип одноразовости
- •Бумажное свадебное платье
- •Отсутствующий супермаркет
- •Экономика неустойчивости
- •68 Разборные игровые площадки
- •Прокатный переворот
- •82 Производство модных причуд
- •Глава 5. Жилище: новые кочевники
- •89 Клуб для проделавших три миллиона миль
- •Миграция в будущее
- •Самоубийцы и путешествующие автостопом
- •Переселенческая тоска
- •Инстинкт возвращения домой
- •Кончина географии
- •Глава 6. Люди: модульный человек
- •111 Цена дружеской «вовлеченности»
- •Продолжительность человеческих отношений
- •Гостеприимство в спешке
- •Дружеские отношения в будущем
- •Друзья от понедельника до пятницы
- •Человек напрокат
- •Как терять друзей...
- •Сколько нужно иметь друзей?
- •Обучение детей высоким темпам изменений
- •143 Глава 7. Организации: грядущая адхократия*
- •Организационный переворот
- •Новая адхократия
- •Крушение иерархии
- •После бюрократии
- •174 Глава 8. Информация: кинетический образ
- •Твигги и к-мезоны
- •Волна фрейдизма
- •Ураган бестселлеров
- •Проектирование информации
- •Ускоренный моцарт
- •Полуграмотный шекспир
- •Искусство: кубизм и кинетизм
- •Вклад со стороны нервной системы
- •Часть 3. Новизна Глава 9. Научными путями
- •Новая атлантида
- •Голос дельфина
- •Биологические фабрики
- •Допроектное тело
- •Изменяемые органы
- •Киборги среди нас
- •Отказ от изменения
- •Глава 10. Творцы ощущений
- •Полуфабрикаты для души
- •«Служанки» в небесах
- •Индустрия ощущений
- •Имитация окружающего мира
- •Живое окружение
- •Экономика здравого смысла
- •262 Глава 11. Сломанная семья
- •Таинство материнства
- •Упрощенная семья
- •Биологические родители и родители-профи
- •Коммуны и гомосексуальные папаши
- •У любви мало шансов
- •Временный брак
- •278 Траектории семейных отношений
- •281 Плата за свободу
- •Часть 4. Многообразие Глава 12. Истоки сверхвыбора
- •Сконструируйте «мустанг» сами
- •Компьютеры и классные комнаты
- •Фильмы о гомосексуалистах-трансвеститах
- •Глава 13. Обилие субкультур
- •313 Мастера развлечений
- •Молодежное гетто
- •Брачные кланы
- •Корпорация хиппи
- •322 Текучесть кланов
- •Низкий дикарь
- •Глава 14. Различие стилей жизни
- •Мотоциклисты и интеллектуалы
- •Законодатели стиля и мини-герои
- •Фабрики стилей жизни
- •Власть стиля
- •Сверхизобилие «я»
- •Свободное общество
- •350 Часть 5. Пределы адаптации Глава 15. Шок будущего: физический аспект
- •Смена образа жизни и болезнь
- •Реакция на новое
- •Адаптивная реакция
- •372 Глава 16. Шок будущего: психологический аспект
- •Перевозбужденная личность
- •378 Бомбардировка сознания
- •Информационная перегрузка
- •Стресс решений
- •Жертвы шока будущего
- •Общество, пораженное шоком будущего
- •Часть 6. Стратегии выживания Глава 17. Как справиться с завтра
- •Способность справляться напрямую
- •Зоны личной стабильности
- •Ситуативное группирование
- •Кризисное консультирование
- •Дома на полпути
- •Анклавы прошлого
- •Анклавы будущего
- •Глобальные космические карнавалы
- •Глава 18. Образование в будущем времени
- •432 Школа индустриальной эры
- •Новый переворот в системе образования
- •439 Организационная атака
- •Вчерашний учебный план - сегодня
- •Разнообразие данных
- •Система навыков и умений
- •Стратегия будущности
- •Глава 19. Укрощение технологии
- •Технологическая неблагоприятная реакция
- •Отбор культурных стилей
- •Транзисторы и секс
- •479 Технологический омбудсмен*
- •Проверка экологической благонадежности
- •Глава 20. Стратегия социального футуризма
- •Смерть технократии
- •Гуманизация планирования
- •Временные горизонты
- •Предварительная демократия
- •Выражение признательности
- •Об авторе
- •Библиография адаптация
- •Автоматизация
- •Бизнес. Экономика. Потребительские стандарты
- •Образование. Молодежь
- •Семья. Секс
- •Перспективы
- •Индивидуализм
- •Информация. Знания
- •Образ жизни. Субкультура. Межличностные отношения
- •Мобильность
- •Теория организации
- •Стабильность. Перемены
- •Наука. Технология
- •Социальные показатели. Планирование. Технологическая оценка
- •556 Время
- •Общие работы
Глава 5. Жилище: новые кочевники
Каждую пятницу в половине пятого вечера высокий и седой администратор с Уолл-стрит по имени Брюс Роб засовывает груду бумаг в свой черный кожаный портфель, снимает с вешалки пальто и выходит из офиса. Все эти действия он регулярно проделывает вот уже три года. Сначала он спускается на лифте вниз с 29-го этажа и выходит на улицу. Затем он десять минут идет по заполненной людьми улице к вертолетной станции. Здесь он садится на вертолет, который через восемь минут доставляет его в аэропорт Джона Ф. Кеннеди. Пересев на самолет «Транс-Уолд Эрлайнс», он приступает к ужину, в то время как огромный воздушный лайнер покачивается над Атлантикой, затем делает вираж и берет курс на запад. Через час десять минут, если нет задержек, он торопливо выходит из здания аэропорта в Колумбусе, штат Огайо, и садится в поджидающий его автомобиль. Еще через 30 минут он прибывает на место, он дома.
88
Четыре ночи в неделю Роб проводит в одном из отелей в Манхэттене. Три другие — с женой и детьми в Колумбусе, за 500 миль от Нью-Йорка. Прекрасно устроившись в этом мире, имея работу в крупнейшем финансовом центре Америки и проживая с семьей в довольно спокойном местечке Среднего Запада, он ежегодно преодолевает 50 000 миль, ездя туда и обратно.
Случай Роба довольно редкий, но не столь необычный. В Калифорнии владельцы ранчо каждое утро отправляются самолетом в свои хозяйства из жилищ, расположенных на Тихоокеанском побережье или в Сан-Бернардино, а вечером так же самолетом возвращаются домой. Один подросток из Пенсильвании, сын разъезжающего инженера, регулярно летает к ортодонту во Франкфурт, в Германию. Философ Ричард Мак-Кен, профессор Чикагского университета, раз в неделю на протяжении семестра проделывает путь в 1000 миль, чтобы провести занятия в Новой школе социальных исследований в Нью-Йорке. Молодой житель Сан-Франциско каждый уик-энд видится со своей любимой девушкой, проживающей в Гонолулу, поочередно они летают друг к другу, пересекая 2000 миль через Тихий океан. А одна почтенная мать семейства из Новой Англии регулярно совершает поездки в Нью-Йорк, чтобы посетить своего парикмахера.
Никогда еще в истории расстояние не значило так мало. Никогда еще отношения человека с местом проживания не были столь хрупкими и недолговечными. Во всех технически развитых обществах, а особенно среди тех, кого я назвал «людьми будущего», совершать регулярные поездки на работу в город из пригорода, путешествовать и регулярно менять местожительство семьи стало второй натурой. Выражаясь фигурально, мы «используем» жилище и избавляемся от него во многом так же, как избавляемся от бумажного носового платка или банки из-под пива. Мы являемся свидетелями того, как утрачивается для человека значение места проживания. Мы воспитали новую расу кочевников, и лишь немногие отдают себе отчет, сколь многочисленна, повсеместно распространена и существенна такая миграция.
89 Клуб для проделавших три миллиона миль
В 1914 г., по утверждению Бакминстера Фуллера, типичный американец в среднем преодолевал в совокупности 1640 миль в год, из которых около 1300 миль занимали пешие переходы туда и обратно. Это означает, что только около 340 миль в год он преодолевал на лошади или механическом транспортном средстве1. Взяв эти 1640 миль за основу, можно прикинуть, что средний американец того времени проделывал в целом за свою жизнь путь в 88 560 миль*. В наше время средний американец преодолевает на автомобиле ежегодно 10 000 миль, а живет он дольше, чем его отец или дед. «В свои шестьдесят девять лет, — писал Фуллер несколько лет назад, — я являюсь одним из группы в несколько миллионов человек, каждый из которых на протяжении своей жизни преодолел 3 000 000 миль или больше» — расстояние в 30 раз большее, чем преодолевал американец 1914 г.
Общие цифры поражают. Например, в 1967 г. 108 000 000 американцев совершили 360 000 000 экскурсий с ночевками более чем за 100 миль от дома. Все эти поездки составили 312 000 000 000 пассажиро-миль.
Даже без учета парка больших реактивных самолетов, грузовиков, автомобилей, поездов, метро и т. п. наш социальный вклад в мобильность поистине удивителен. Общая протяженность дорог и улиц с покрытием, дополняющих американский пейзаж, возрастает невероятными темпами — более 200 миль в день, так по крайней мере происходит ежедневно на протяжении последних 20 лет. Это составляет 75 000 миль новых дорог и улиц в год, т. е. достаточно, чтобы трижды опоясать земной шар. В то время как население Соединенных Штатов увеличилось за этот период на 38,5%, протяженность дорог и улиц возросла на 100%. Если взять другой пример, то цифры еще более впечатляющие: пассажироперевозки в преде-
* Это рассчитывалось, исходя из продолжительности жизни 54 года. В 1920 г. средняя продолжительность жизни белых мужчин в Соединенных Штатах составляла 54,1 года.
90
лах Соединенных Штатов возросли по объему в шесть раз больше, чем население в последние 25 лет.
Это потрясающее увеличение движения через пространство происходило более или менее одновременно во всех технически развитых странах. Всякий, кто видел напряженное движение в час пик по некогда спокойной Страндвег в Стокгольме, остался под большим впечатлением. В Роттердаме и Амстердаме улицы, проложенные всего лишь пять лет назад, уже не справляются с транспортными потоками: число автомобилей увеличилось быстрее, чем предполагалось.
Помимо возросшего передвижения человека между домом и разными другими ближними местами, чрезвычайно увеличилось количество деловых поездок и путешествий во время отпуска с ночевками вдали от дома. Почти 1 500 000 немцев этим летом проведут свой отпуск в Испании, а еще сотни тысяч заполнят пляжи Голландии и Италии. Шведы ежегодно принимают более 1 200 000 туристов из нескандинавских стран. Более миллиона иностранцев посещают Соединенные Штаты, тогда как 4 000 000 американцев каждый год отправляются за границу. Автор одной из статей в «Фигаро» справедливо говорил о «гигантском человеческом обмене».
Такое оживленное перемещение людей — одна из характерных черт супериндустриального общества. Если сравнивать, то доиндустриальные страны кажутся застывшими, замороженными, их население прочно привязано к одному месту. Специалист по перевозкам Уилфрид Оуэн рассуждал о «расхождении между неподвижными и мобильными нациями». Он указывал, что для достижения той же пропорции соотношения протяженности дорог к общей площади, которая существует сегодня в Европейском Экономическом Сообществе, Латинская Америка, Африка и Азия должны наложить покрытие на 40 000 000 миль дорог2. Такой контраст дает глубокие экономические последствия, но существуют также еле уловимые, оставляемые без внимания культурные и психологические последствия. Переселенцы, путешественники и странники совсем иные люди, чем те, кто живет на одном месте.
91
ФЛАМЕНКО В ШВЕЦИИ
Наверное, психологически самым важным перемещением человека является смена географического места проживания. Такая форма географической мобильности свойственна и Соединенным Штатам, и другим развитым странам. Говоря о Соединенных Штатах, Питер Друкер отмечал: «Самая многочисленная миграция в нашей истории началась во время Второй мировой войны и продолжалась даже после нее с тем же темпом»3. А социолог Дэниел Элазар описывал большие массы американцев, которые «начали передвигаться с места на место внутри каждой [городской] зоны... сохраняя кочевой и в то же время городской образ жизни...»4
В период между мартом 1967 г. и мартом 1968 г. — за один только год — 36 000 000 американцев (без учета детей в возрасте менее одного года) сменили свое местожительство. Это больше, чем население Камбоджи, Ганы, Гватемалы, Гондураса, Ирака, Израиля, Монголии, Никарагуа и Туниса вместе взятых. Представьте, если бы все население этих стран внезапно поменяло место проживания. И такое массовое перемещение происходит в Соединенных Штатах ежегодно. Каждый год начиная с 1948 г. один из пяти американцев меняет свой адрес, забирает детей, кое-какие домашние вещи и перебирается жить на новое место5. В сравнении с этой статистикой даже великие миграции монгольских орд или перемещение европейцев на Запад в XIX в. кажутся незначительными.
Несмотря на то что высокий темп географической мобильности в Соединенных Штатах, по-видимому, не имеет себе равного в мире (к сожалению, имеющиеся в распоряжении статистические данные неоднородны), даже в более традиционных из развитых стран вековые связи между человеком и местом были разрушены. Так, «New Society», издаваемый в Лондоне социологический журнал, писал: «Англичане более мобильная раса, чем сами они, возможно, о себе думали... В 1961 г. почти 11% населения Англии и
92
Уэльса жили на одном месте менее года... Оказалось, что в некоторых частях Англии происходили бурные миграционные процессы. В Кенсингтоне свыше 25% проживали в своих домах менее года, в Хэмпстеде — 20%, в Челси — 19%». А Энн Лапинг в другом номере того же журнала отмечала: «Новые домовладельцы в отличие от поколения родителей рассчитывают неоднократно сменить местожительство. Средний срок ипотеки — восемь или девять лет...» Это лишь немного отличается от того, что в Соединенных Штатах.
Во Франции дефицит жилья замедлил внутреннюю мобильность, но даже там, согласно утверждению социолога Ги Пурше, ежегодно от 8 до 10% французов меняют квартиры6. В Швеции, Германии, Италии и Нидерландах темп внутренней миграции возрастает. А вся Европа переживает волну массовой международной миграции, которой она не видела со времен Второй мировой войны. Экономическое процветание в Северной Европе создало повсеместную нехватку рабочей силы (кроме Англии) и привлекло массы незанятых сельскохозяйственных рабочих из стран Средиземноморья и Среднего Востока.
Они приезжали тысячами из Алжира, Испании, Португалии, Югославии и Турции. Каждую пятницу после полудня 1000 турецких рабочих в Стамбуле забирались в поезд, направлявшийся на север к земле обетованной. Похожий на пещеру железнодорожный вокзал в Мюнхене стал местом высадки многих из них; в Мюнхене теперь выходит газета на турецком языке. В Кельне на огромном заводе Форда четверть рабочих — турки. Другие иностранные рабочие осели в Швейцарии, Франции, Англии, Дании и даже на севере — в Швеции. Недавно в Англии, в городке Пэнбурн, история которого восходит к XII в., нас с женой обслуживали официанты-испанцы. А в Стокгольме мы посетили ресторан «Вивел». Расположенный в деловой части города, он стал местом встречи испанских переселенцев, которые за обедом жаждали слушать музыку фламенко. Из шведов здесь никого не было, только несколько алжирцев И мы, все кругом говорили по-испански. Поэтому неудивительно, что шведские социологи сегодня горячо спорят о
93
том, должны ли иностранные рабочие ассимилироваться в шведскую культуру или же следует поощрять их сохранять собственные культурные традиции, т. е. речь идет о том самом «тигле», о котором возбужденно толковали американские социологи во время массовой свободной иммиграции в Соединенные Штаты.