2. Комплексное использование различных методов контроля рельсов

С целью дальнейшего повышения эффективности и достоверности результатов НК рельсов необходимо дополнять традиционные (ультразвуковые и магнитные) методы дефектоскопии ___________ ___________, а также использовать данные измерения____________ _______________________ параметров пути, влияющих на развитие внутренних дефектов рельсов.

Для реализации визуального метода контроля рельсов диагностические комплексы вагонов-дефектоскопов оснащены системой сплошной многоканальной видеорегистрации пути. Метод позволяет обнаруживать дополнительные дефекты рельсов и минимизировать количество выходов на вторичный осмотр.

3. Повышение скоростей контроля

Эксплуатируемые на железных дорогах России вагоны-дефектоско­пы, основанные на импульсном излучении ультразвуковых колебаний, имеют рабочие скорости контроля 30–60 км/ч. С внедрением скоростного движения поездов указанные скорости диагностики рельсов будут являться ограничивающими.

Наши специалисты предлагают использовать принципиально иной подход к указанной проблеме – переход с импульсного на ________ ____________________________. При этом выделение эхо-сигналов от дефектов становится возможным осуществлять с учетом эффекта Доплера, весьма ярко проявляющегося при указанных скоростях сканирования. Расчеты показывают, что _______________________ __________________________________________________________. Однако, как и при импульсном излучении, требуется решить проблемы обеспечения акустического контакта между рельсом и ультразвуковыми преобразователями. Таким образом, доведение скоростей контроля до _______________ становится вполне решаемой.

4. Повышение качества акустического контакта

Проведенный анализ показывает, что эксплуатируемые средства сплошного контроля рельсов не могут обеспечить надежный контроль рельсов в зоне ____________________________________ _________________________________________________________. Это связано с тем, что применяемые искательные системы скольжения кратковременно отрываются от поверхности катания рельса на неровности в зоне стыка. При этом нарушается акустический контакт и зона концевых участков рельсов, на которых чаще всего развивается опасные дефекты, оказываются частично или полностью непроверенной.

Одной из перспективных задач в данном направлении является применение вместо искательных систем скольжения систем качения (ультразвуковых колес) с вводом ультразвуковых колебаний в рельс через упругую, плотно прилегающую оболочку. Преимущества подобных систем известны:

1. ______________________________________________________;

2. ______________________________________________________;

3. ______________________________________________________;

4. ______________________________________________________.

С учетом мирового опыта разрабатывается двухниточный дефектоскоп АВИКОН-14 с колесной искательной системой, позволяющей проводить полноценный контроль «проблемных» участков.

5. Автоматизация расшифровки дефектограмм

Несмотря на достаточно полную информацию, получаемую дефектоскопическими средствами о состоянии рельсового полотна, иногда происходит пропуск дефектов, зафиксированных средствами дефектоскопии, но не обнаруженных оператором-расшифровщиком при анализе сигналов. Причина – влияние «человеческого фактора» на конечный результат контроля рельсов. Выходом является ______ __________________________________________________________.

По нашему мнению необходимо, чтобы разрабатываемые программы автоматизированной расшифровки дефектограмм производили анализ сигналов в следующей последовательности:

1. ______________________________________________________;

2. ______________________________________________________;

3. ______________________________________________________;

4. ______________________________________________________.

На первом этапе программа формирует список дефектоподобных участков, а окончательное заключение о состоянии рельсового пути принимает оператор. На последующих этапах функции принятия решения будут передаваться программе, вплоть до автоматического включения краскоотметчика при обнаружении явных дефектов непосредственно в момент проезда дефектного участка пути.