6. Мониторинг состояния рельсов

Известно, что на малодеятельных участках, а также станционных путях дефекты рельсов развиваются достаточно медленно вследствие низких нагрузок. Поэтому на этих участках целесообразно перейти на новые технологии содержания пути в части отслеживания развития внутренних дефектов и продления ресурса использования рельсов.

По статистическим данным, на малодеятельных участках основная доля дефектов (до 85%) приходится на дефекты головки рельсов. В связи с этим ведется разработка портативного дефектоскопа, предназначенного для оценки ________________________________ в головке рельсов. С помощью данного дефектоскопа путем сканирования головки визуализируется ее внутреннее пространство. Эта операция проводится только по выявленным (по результатам сплошного контроля) дефектам. Таким образом, возможно постепенное уменьшение количества сплошных проверок пути, и могут быть реализованы новые подходы к расчету периодичности контроля.

7. Вывод

__________________________________________________________ __________________________________________________________.

Лабораторная работа № 17

Освоение методики работы с двухниточным дефек­тоскопом. Схемы прозвучивания

Цель: изучить методику работы двухниточного дефектоскопа

Наглядные пособия: плакаты

Порядок выполнения:

1. Схема прозвучивания вариант 1

2. Схема прозвучивания вариант 2

3. Схема прозвучивания вариант 3

4. Схема прозвучивания вариант 4

5. Схема прозвучивания вариант 5

6. Схема прозвучивания вариант 6

7. Схема прозвучивания вариант 7

8. Схема прозвучивания вариант 8

9. Вывод

1. Схема прозвучивания вариант 1

Методика работы с двухниточным дефек­тоскопом заключается в выборе схем прозвучивания.

Используется схема прозвучивания вариант 1 (рис. 27), при которой для каждой нити пути используются по шесть ПЭП, реализующие эхо и зеркально-теневой методы.

Для прозвучивания головки рельса используются два двухэлемент­ных ПЭП №1 и №6 с углами ввода ___º, излучающие вперед и назад по ходу движения транспортного средства под углами ___º в сторону рабочей и нерабочей грани головки; два ПЭП №2 и №5 с углами вво­да ___º, излучающие вперед и назад по ходу движения транспорт­но­го средства и углом разворота ___º.

Для прозвучивания в двух направлениях головки и подошвы в проекции шейки, а также самой шейки, используется двухэлемент­ный ПЭП №3 с углами ввода ___º и углами разворота ___º.

Для прозвучивания головки и подошвы в проекции шейки, а также самой шейки используется прямой раздельно-совмещенный (р/с) ПЭП №4.

2. Схема прозвучивания вариант 2

Используется схема прозвучивания (рис. 28), при которой для каж­дой нити пути используются по шесть ПЭП, реализующие эхо и зер­кально-теневой методы.

Для прозвучивания головки рельса используются два двухэлемент­ных ПЭП №2 и №5 с углами ввода ___º, излучающие вперед и назад по ходу движения транспортного средства под углами ___º в сторону рабочей и нерабочей грани головки; ПЭП №4 с углом ввода ___º, излучающий назад по ходу движения транспортного средства и углом разворота ___º.

Для прозвучивания в двух направлениях головки и подошвы в проекции шейки, а также самой шейки, используются ПЭП №1 и №6 с углами ввода ___º и углами разворота ___º, излучающие навстречу друг другу. Для рельса типа Р65 расстояние между ПЭП с номи­наль­ными углами ввода ___º составляет ~ 300 мм, ПЭП с номиналь­ными углами ввода ___º ~ 350 мм.

Для прозвучивания головки и подошвы в проекции шейки, а также самой шейки используется прямой раздельно-совмещенный (р/с) ПЭП №3.